發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時間：2024/11/05
很高興我們又在中國質(zhì)量協(xié)會這個舞臺上跟大家交流我們對于整個中國汽車百年聚變之產(chǎn)業(yè)新格局變化。在這個變化之下我們?nèi)绾巫龊觅|(zhì)量工作，把中國品牌走向世界獲得全世界全國人民的認可，我在這里跟大家匯報一下我們的想法。
第一，我們看一下整個汽車的運行情況，汽車市場目前進入了相對比較艱難的時期，2024年車市的競爭面臨更加艱難的挑戰(zhàn)，尤其是看到以中國汽車崛起為代表的本世紀初世界汽車從6000萬到9000萬的規(guī)模，中國汽車也達到了2800萬的規(guī)模，之后就出現(xiàn)了壓力，2020到2022年，三年疫情期間世界汽車過了最幸福的日子，因為供給不足，帶來了消費者無法選擇，只能被動接受，任何產(chǎn)品都可以賣得出去，所以國際車企在2020—2022年期間過了超級幸福的日子，今年市場競爭極其嚴峻，中國汽車市場也面臨艱難的挑戰(zhàn)。中國汽車目前在3000萬的規(guī)模，占了世界32%的比例。總體來看遠沒有達到工業(yè)品在世界上的平均水平，我們認為我們是世界工廠，我們汽車定位要對得起這個地位，我們未來要占到40%到50%的規(guī)模，甚至像很多主流工業(yè)品占到60%以上的規(guī)模，所以我們從3000萬到4000萬、5000萬是未來發(fā)展的必然的一個大的趨勢。
看一下過去三年世界汽車和中國汽車的特征，中國汽車在過去幾年過了超級好的好日子，第一是在世界疫情期間芯片短缺，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在工信部相關部委領導下做了強大的保供工作，我們汽車基本上沒有受到芯片的影響，實現(xiàn)了平穩(wěn)超強的供給，在世界獲得了超強的增加。同時隨著俄烏危機的爆發(fā)，俄羅斯的汽車供給遭遇了嚴重的斷崖式的下滑，沒有車可供，俄羅斯的符號沒有車可買，他們過去買的奧迪、寶馬、奔馳，現(xiàn)在只能買中國的吉利、長城等自主品牌的車，所以形成了整個俄羅斯市場高端化巨大的缺口和中國車企在俄羅斯獲得了超強的認可，包括理想等等這些電動車在俄羅斯也認為是百萬級的豪車水平。所以我們中國汽車在過去幾年獲得了世界國內(nèi)市場的超強的良好表現(xiàn)。
這個表現(xiàn)之下，世界汽車的發(fā)展，中國汽車在達到了超強水平，目前來說在世界實現(xiàn)了唯一超強增長狀態(tài)，發(fā)達國家車市面臨嚴峻的調(diào)整壓力。德國、美國、韓國車市都沒有回到2019年的銷量水平，目前受到嚴重的挑戰(zhàn)。整體來看世界上只有中國和印度等市場表現(xiàn)相對超強良好的態(tài)勢，東南亞、泰國這些市場這兩年也遭遇了美聯(lián)儲加息帶來的市場需求萎縮的壓力。所以世界車市目前面臨著相對的艱難的挑戰(zhàn)。
在挑戰(zhàn)之下國內(nèi)車市目前與世界相比，我們呈現(xiàn)了相對較好的發(fā)展，但同時我們也面臨著結(jié)構性的巨變。尤其是2023年以來，整個行業(yè)面臨著天翻地覆的百年巨變的概念。過去世界汽車中國以上汽、一汽、東風為代表，明顯的格局很清晰，但是現(xiàn)在格局全變了，比亞迪是第一位，上汽第二，一汽第三，奇瑞、吉利、東風、長安基本在一條線上了，形成了以新勢力為代表全面的格局變化，這里面有各個企業(yè)抓住新能源發(fā)展的機遇，也抓住了質(zhì)量品質(zhì)的，實現(xiàn)了超強增長良好局面。
在增長之下，尤其是中國汽車品牌獲得了國際市場的超強的認可，獲得了超強表現(xiàn)。今年9月份汽車出口占比是19%，1-9月份累計出口占比29%，其中商用車出口占到了商用車總量的23%，9月份占到了28%，乘用車也占到了19%的比例。這里有我們看到的像半掛和貨車底盤等出口量極高增長，我們中國汽車獲得了世界認可。尤其是我們商用口如果不出口就出局。國際市場已經(jīng)只占到了7成，尤其是皮卡我們發(fā)現(xiàn)我們皮卡哪是中國皮卡，簡直是世界皮卡，52%是出口，只有48%是國內(nèi)。整個皮卡完全變成了世界概念，如果沒有出口整個企業(yè)就被邊緣化，所以我們品質(zhì)、質(zhì)量對于中國品牌的樹立是一個極其重要的。
我們汽車出口表現(xiàn)極強，像奇瑞46%的出口，長城是41%，上汽乘用車是80%，江淮汽車73%，中國重汽40%，悅達起亞73%，無論是內(nèi)資、合資現(xiàn)在都是以品質(zhì)為核心推動了出口的出口，出現(xiàn)了良好發(fā)展的態(tài)勢。
在這個發(fā)展的情況下我們的車市也面臨一定的壓力，汽車消費不旺目前是嚴重的課題，目前我們中國汽車是唯一未被滿足的消費品，但是我們消費并沒有向汽車方面表現(xiàn)優(yōu)秀，汽車負增長2%，我們現(xiàn)在是吃穿增長最快，而我們未被滿足的汽車增長最慢，似乎目前我們還處于衣食為主的狀態(tài)，中國汽車銷售方面面臨嚴重的結(jié)構性問題，給我們帶來嚴重的影響。
這個影響是什么，第一我們汽車行業(yè)是大行業(yè)，汽車行業(yè)去年已經(jīng)達到了10萬億的產(chǎn)值規(guī)模，可惜我們的效益是一天不如一天，從2017年的8.3%降到4.7%，這幾年有快速地下降，過去我們有8%的利潤還不錯，現(xiàn)在我們看我們要想掙錢，要不是喝酒、吃藥，要不就是抽煙，三大行業(yè)是我們利潤的高行業(yè)，比如說醫(yī)藥行業(yè)13.7%，酒行業(yè)是19%，煙草行業(yè)14%，要不就是家里有礦，是21%，我們汽車行業(yè)是4%的利潤。所以現(xiàn)在來看，中國汽車里面像汽車行業(yè)是屬于比較艱苦的行業(yè)，大家從過去的好日子到現(xiàn)在比較艱難的行業(yè)，大家要接受行業(yè)的劇烈變化。
在燃油車市場目前面臨著艱巨的挑戰(zhàn)，首先我們汽車是一個能源的競爭革命，電池和我們的一次能源的成品油兩個競爭，尤其是像汽油能量密度12000瓦時每千克，我們的鉛酸電池能量密度只有60瓦時每千克，鎳金電池只有110瓦時每千克，鋰電池在300瓦時每千克左右，整體來看電池的技術進步，能量密度不斷提升。
而我們乘用車壓力越來越大，傳統(tǒng)燃油車從2017年是2300萬，到了2024年的1400萬，整個降了900萬的規(guī)模，目前面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，整個企業(yè)面臨急劇快速下滑的狀態(tài)。但是同時我們也看到，很多企業(yè)逆勢崛起，傳統(tǒng)燃油車并不是賣不動，比如說像奇瑞等表現(xiàn)極其優(yōu)秀，實現(xiàn)了超強的增長，吉利可以看到基本來說燃油車市場保持穩(wěn)定，新能源車實現(xiàn)了增長，自主品牌在這個行業(yè)巨大的壓力下實現(xiàn)了自己的平穩(wěn)發(fā)展，所以我們說行業(yè)發(fā)展差異比較大。
由于出口在海外建立品牌的良好的口碑，獲得了巨大發(fā)展，我們看到像吉利、奇瑞、長安這些企業(yè)在國內(nèi)外獲得了良好發(fā)展態(tài)勢。合資企業(yè)由于沒有出口的發(fā)展，所以面臨極其被動的局面。但是我們看到韓系企業(yè)，尤其是起亞和現(xiàn)代這些以中國為生產(chǎn)基地面向世界出口獲得了巨大的發(fā)展，所以我們覺得合資企業(yè)只要是良好的以中國為基礎，抓好質(zhì)量，實現(xiàn)世界發(fā)展態(tài)勢。尤其是出口在過去幾年，由于世界汽車缺車，我們在疫情期間實現(xiàn)了暴發(fā)增長，當時李司長在的時候，我們那時候基本上一年就是100萬，怎么努力都上不去，但是疫情來了，世界缺貨，我們從100萬到500萬迅速爆發(fā)增長，這里面既有人努力也有天幫忙，所以我們中國汽車實現(xiàn)了快速發(fā)展的良好態(tài)勢。
尤其是看到中國的乘用車實現(xiàn)了超強的表現(xiàn)，我們整個在今年乘用車基本是占到了88%出口的比例，實現(xiàn)了超強的增長。而且我們出口中，我們什么車在出口，我們的油車出口占比是極強的表現(xiàn)，今年油車在8月份我們汽油車出口增長44%，電動車出口增長只有9%，我們乘用車燃油車面向國內(nèi)市場和國外市場全面發(fā)展的局面，尤其是國外市場表現(xiàn)極其優(yōu)秀。尤其是我們看到主力企業(yè)表現(xiàn)極其良好，比如說長城為代表，長城在2020年的時候毛利國內(nèi)171億，而出口3億元的毛利，而到了現(xiàn)在出口毛利國內(nèi)180億，出口140億，毛利實現(xiàn)海外毛利爆發(fā)式增長的態(tài)勢。所以我們看到了中國汽車出口和中國品質(zhì)之下，中國品牌獲得了巨大的增長認可。
這里我們?nèi)加蛙嚸媾R巨大壓力，壓力是我們中低端5萬以下的車型面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，10萬以下的車型面臨嚴峻挑戰(zhàn)。我們高端車賣得特別好，尤其是30萬、40萬，現(xiàn)在開玩笑說自主品牌過一個20萬的天花板，現(xiàn)在哪有天花板，我們動不動就是500萬以內(nèi)世界最好的車，我們自主品牌達到了30萬、40萬的級別在市場有良好的表現(xiàn)。自主品牌實現(xiàn)了插混、增程全面發(fā)展的態(tài)勢，我們新勢力表現(xiàn)不錯，但是創(chuàng)二代，自主品牌表現(xiàn)都不錯的情況下，自主品牌衍生出來的創(chuàng)二代，像極氪、領克、阿維塔很多品牌實現(xiàn)了電動化發(fā)展的巨大突破。
但是燃油車還是很艱難，原因在于經(jīng)濟發(fā)展較大的壓力，同時我們居民的支出分化，收入巨大的分化壓力，高收入群體快速增長，中等收入群體相對壓力比較大。中位收入跟平均收入的差距越來越大，高收入群體在恢復增長，中低收入表現(xiàn)比較大，隨著家庭的小型化，中國目前實現(xiàn)了一個以小車為主的需求，但是消費者購買力并不強，所以換購增購需求成為巨大的增長動力。
尤其是這兩年面臨人口斷崖式的下降，結(jié)婚人口數(shù)量面臨嚴峻挑戰(zhàn)，所以現(xiàn)在來看整個90年代出生這些人，95年左右出生的人，現(xiàn)在來看大概在30歲左右，正是我們出生人口下滑的階段期，所以傳統(tǒng)燃油車我們?nèi)腴T級的消費結(jié)婚群體都出現(xiàn)了明顯的下降，燃油車市場主要是跟我們大的人口環(huán)境，消費環(huán)境是密切關聯(lián)的情況，尤其是我們看到了基本來說我們目前面臨巨大的一個入門級消費不旺的情況。我們開玩笑說現(xiàn)在結(jié)婚是很奢侈的事情，由于男女比例的失衡，再加上女生上大學的太多，男同學沒有女同學努力，我們很震驚地看到，現(xiàn)在大學生現(xiàn)在來看，國家教育部發(fā)布的整個我們大學招生467萬，女生294萬，男生是173萬，女生比男生多了120萬的人口，也就是說男女在大學比例有嚴重的女生比男生多。
我們的購車群體結(jié)婚用車，年輕人用車，A級車市場面臨嚴峻挑戰(zhàn)，所以我們車市面臨新的結(jié)構性的變化。目前我們實現(xiàn)了東南地區(qū)或者是南方經(jīng)濟發(fā)展區(qū)，而是現(xiàn)在北方地區(qū)、中西部發(fā)展逐步恢復的特征，車市形成了結(jié)構性增長的特征。尤其是看到人口向華東、華南的流動，車市不僅僅是華東、華南有增長，但是我們的保有量像中部長江、中部黃河、西南西北都得到一定的恢復增長，所以這里面可以看到車市的普及，本身的消費需求仍然有一定的推動，但是燃油車目前來看面臨一定增長的壓力。
這里核心的問題是房地產(chǎn)的影響，我們的房地產(chǎn)是世界上最高的價格，目前房地產(chǎn)均價仍然在9800元，最高是10400元，我們處于歷史高位的狀態(tài)，其實平均房價根本就沒有跌。消費者來看，買房的時候房價在跌，但是我們賣房角度來說，賣的房子基本上是處于歷史最高價，我們2016年是7400，2011年是5300，房子已經(jīng)從5000賣到了1萬元，我們房價跌了嗎，關鍵來說我們普通老百姓買房少了，我們一般中西部中小城市的消費者很少買房了，現(xiàn)在買房是北上廣深這些人在買房，而我們車市同樣是這個情況，入門級的買車嗎？我們換購消費升級，動不動買30萬、50萬高端的車，所以目前燃油車面臨著一個艱難的壓力，我們的普及，我們的普通消費者購買力出現(xiàn)了嚴重的壓力，給我們帶來了結(jié)構性壓力。
核心是債務的影響，2021年債務劇烈的增長對于我們是巨大的壓力，現(xiàn)在我們已經(jīng)有46億居民的房貸，而且每戶家庭大概有2.5間房子，每戶住92平米，2000年以后的房子，老百姓住的比例大概占到70%，除了北京這么破之外其他的縣鄉(xiāng)市場都比北京強得多，你們到縣去看看，地級市去看看，每個城市都建得跟花園城市一樣，只有我們北京尤其是我們海淀一些地方，老樓比較多，比較破舊，房地產(chǎn)已經(jīng)高速發(fā)展，車市還沒有起來。
消費被房地產(chǎn)擠壓的現(xiàn)象明顯。我們看到一個現(xiàn)象，居民的活期存款2016年增加3萬億，定期增加2萬億， 到了2023年居民的存款活期增加1萬億，定期增加16萬億。老百姓所有的錢只存錢，不花錢，我們又延遲了5年退休，所以我們要存更多的錢為養(yǎng)老做準備，我們購車和短期消費都面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，燃油車市場面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
尤其是債務壓力，目前真正的增長，企業(yè)債從過去一年發(fā)4萬億到一年發(fā)1.6萬億，我們地方債從一年發(fā)4萬多億到一年發(fā)9萬多億，整個地方債務在爆發(fā)式增長，整個企業(yè)發(fā)展能力在大幅度下降，消費者購買力在目前大幅度下降，入門級的消費面臨嚴重的挑戰(zhàn)，所以我們看A0，A00級車快速萎縮，A0級又過去的16%降到8.9%，A級車從61%降到44%，B級車從17%到33%，C級車從4%到6%，B、C級車在增長，我們造車如果不造一個5米車，3米軸距的車我們覺得對不起消費者。
所以車現(xiàn)在已經(jīng)形成了明顯的大型化趨勢，燃油車市場帶來嚴峻挑戰(zhàn)，而且我們成本壓力極大，促銷力度，豪華車促銷已經(jīng)實現(xiàn)了25個點的促銷，實現(xiàn)了豪華車爆發(fā)式促銷增長，新能源車促銷相對比較小，所以我們?nèi)加蛙囋诟咚倬薮蟪杀緣毫ο拢绾伪ＷC質(zhì)量是一個艱難的挑戰(zhàn)。
在這里可以看到我們促銷力度基本就是紅海的狀態(tài)，過去日系車從2022年是促銷9.4個點，到現(xiàn)在促銷23.4個點，一年多的時間，我們促銷增加了14個點，哪一個企業(yè)有14個點的利潤，促銷增加了14個點，基本上大家都是促銷爆發(fā)式增長的態(tài)勢，品質(zhì)是我們更加關注核心的焦點。
燃油車跟新能源車的對比，我們的汽車已經(jīng)從鋼鐵鑄變成了耐用消費電子品。鋁合金、鎂合金復合材料成為了核心的增長。所以發(fā)動機、變速箱在快速減少，而動力電池、電機、電控這些新的質(zhì)量問題在不斷增加，給我們帶來更多質(zhì)量挑戰(zhàn)。尤其是我們傳統(tǒng)工藝在發(fā)生巨大的變化，過去70個零部件的前地板現(xiàn)在變成了一個件的組合生產(chǎn)，所以帶來了新能源車新的生產(chǎn)變化的特征。
而在這里整體來看，我們的汽車行業(yè)的錢并沒有減少，但是我們關鍵一點問題是什么，我們在座的哪一個企業(yè)都會造發(fā)動機，但我們有幾個企業(yè)會造電池呢？你們的發(fā)動機是你們的利潤的源泉，你們發(fā)動機利潤源泉被電池拿走了，電池企業(yè)過得很滋潤，不要以為他們過得苦，應該是欣旺達這些都實現(xiàn)了凈利潤較強的增長，而且達到了很高的水平。像寧德時代凈利潤、欣旺達這些上市公司的凈利潤保持比較好的狀態(tài)。而且他們利潤率也保持很好的狀態(tài)，毛利率寧德時代27%、欣旺達17%、億緯鋰能16%。你們在座的哪一家毛利率可以達到20%的？基本已經(jīng)沒有幾家了，過去我們豪華車合資品牌肯定能達到20%，但是現(xiàn)在很多家已經(jīng)到不了20%的程度，所以面臨艱難的行業(yè)。
天齊鋰業(yè)毛利率是85%，你們的利潤能不能跟人家比？廣汽曾總說得特別好，我們利潤都被上游拿走了。寧德時代說利潤被礦拿走了，現(xiàn)在礦的價格碳酸鋰從60萬降到了7萬，我們整車企業(yè)還是沒有被拿走，所以面臨巨大的艱難挑戰(zhàn)。整車利潤面臨極其艱難的挑戰(zhàn)，新能源車面臨結(jié)構性發(fā)展的態(tài)勢。
中國新能源車實現(xiàn)了超強增長，尤其是中國以電池正極負極材料實現(xiàn)了整個產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，所以我們說整個整車企業(yè)一定要有完善的生產(chǎn)鏈，整車企業(yè)一定要掌握自主權，整車為王的觀點一定不能改變。在制造領域，我們一定要制造自強，實現(xiàn)自我的強勢發(fā)展的態(tài)勢。在發(fā)展之下，我們消費品的充換電模式也在快速發(fā)展的態(tài)勢，實現(xiàn)了整個行業(yè)快速的推動，尤其是未來以軟件定義汽車，汽車真正成為智能化發(fā)展的時代，目前來看傳統(tǒng)燃油車企業(yè)必須看到智能電動化帶來的全新變化。
現(xiàn)在整個電動車已經(jīng)與燃油車相比的實現(xiàn)了從功能機到智能機的轉(zhuǎn)變，當年我們一個諾基亞的手機，到現(xiàn)在以華為、小米為代表的智能手機，這完全不是一個概念，這個動力的變化帶來了翻天覆地功能的變化，給消費者帶來的巨大的推動，所以軟件定義汽車給我們帶來巨大的推動。尤其是現(xiàn)在來看，我們車已經(jīng)變成了智能座艙超級的智能體，我們的功能出現(xiàn)了超強發(fā)展，前天我在長安生態(tài)大會，長安的領導展示它的功能，它的功能有2000項功能，然后你翻頁都翻不過來。過去沒有這么多功能，現(xiàn)在任何一個指標都能給你數(shù)字化充分地展示，然后告訴你它的優(yōu)勢在哪，所以動不動就是以數(shù)字、以指標去評價這個產(chǎn)品獲得超強發(fā)展，所以我們的整個產(chǎn)品質(zhì)量設計跟我們體驗都得到了良好的變化。尤其是新的體驗現(xiàn)在大家可以看到，語音識別、人臉識別、手勢識別、虹膜識別都實現(xiàn)了超強發(fā)展態(tài)勢，現(xiàn)在美國人說了，不允許把美國的生物特征傳到中國來。這些人體的生物特征都成為了核心競爭的焦點，可以看到我們車跟人的關系完全不一樣，我們車認識人有多種方式，可以通過語音、人臉、觸摸、虹膜各種識別方式，人車的交互方式也完全不一樣，智能電動車帶來了電動車巨大的革命。
這個革命下體驗得到了極好的提升，智能化為代表的智能駕駛獲得了巨大突破，尤其是端對端大模型為代表的整個汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。車過去來看只是一個工具，現(xiàn)在車帶來類人的大腦，具有自主學習能力，現(xiàn)在的車已經(jīng)變成了自主智能學習的產(chǎn)品，也就是說我們的車它是靠什么學習？跟我們一樣是通過我們看著別人去學，就跟我們一個小孩看著他爺爺怎么走路他自己就學會了怎么走路，并不是他爺爺告訴他先邁左腿，然后再怎么走，什么都不告訴他，小孩看著別人就學會走路了。過去我們說什么東西都得通過編碼，通過規(guī)則去確認，然后我們長尾規(guī)則難以改變，現(xiàn)在很多都不是通過我們簡單的規(guī)則，而是通過我們自主學習、自主理解實現(xiàn)了一個自主的聯(lián)想和學習能力。
所以任務規(guī)劃、自主導航、決策這些東西等等實現(xiàn)了全面的一體化發(fā)展，實現(xiàn)了基于多模態(tài)大模型一體化的技術線路，越來越跟人一樣的發(fā)展。現(xiàn)在整個跟人一樣的仿生學得到了全面發(fā)展，像人一樣真正靠純視覺去解決問題。尤其是純視覺方式下，過去高精地圖、激光雷達這些用途越來越小，因為不管怎么說，有很多謠言說特斯拉用激光雷達，但都被證明是謠言，所以整體來看跟人一樣，人看見一個東西可能短暫時間看不到或者是看不清晰，但是關鍵我們有算法，我們通過算法能夠有效地彌補這一塊的功能，所以我們說整個自動駕駛為代表的快速的端對端大模型，類似人的快速學習能力，快速發(fā)展實現(xiàn)了超強發(fā)展，所以技術來看，我們通過大模型實現(xiàn)了超強發(fā)展態(tài)勢。
現(xiàn)在車路云協(xié)同與自動駕駛端對端發(fā)展實現(xiàn)了各有各特色的發(fā)展模式，尤其是我們的車路云發(fā)展有超強的發(fā)展，我們有云端有駕駛員在控制車，帶來了更好的普及商業(yè)的模式。同時帶來超強的投資，地方政府對車路云一體化給予了極大的熱情，希望多花錢建設這個東西。所以我們看到巨大的特點就是有錢，但是我們這些東西能否實現(xiàn)全國普及、全世界普及，實現(xiàn)汽車走向世界還是面向一些客觀問題，我們認為這跟我們?nèi)艘粯訉崿F(xiàn)端到端自主的學習，自主走向世界，未來發(fā)展空間極其巨大。
原生大語言模型實現(xiàn)了對人類視覺語言的一個模仿了，實現(xiàn)了超強發(fā)展，所以端對端發(fā)展實現(xiàn)了超強體驗發(fā)展，這個發(fā)展之下整個中國汽車也實現(xiàn)了電動化發(fā)展較好的表現(xiàn)，尤其是我們看到新能源增長率從7、8、9月份突破了53%，實現(xiàn)了超強的電動化發(fā)展國內(nèi)的浪潮。電動車替代燃油車的速度越來越快，連續(xù)3月占到50%以上的比例，新能源車成為了主流發(fā)展的趨勢。自主品牌新勢力獲得了超強發(fā)展，產(chǎn)品來看B級產(chǎn)品實現(xiàn)了超強發(fā)展的態(tài)勢，相比去年的25%到了今年的33%，實現(xiàn)了中高端電動汽車的發(fā)展。所以燃油車面臨著入門級及第一筆的情況，新能源車高端發(fā)展有極好的表現(xiàn)。
新能源車企業(yè)實現(xiàn)了很好的表現(xiàn)，尤其是新能源廠家的標量，比亞迪9月份賣了41萬，兩年前只賣4萬一個月，現(xiàn)在兩年之內(nèi)翻了10倍，而后面就是吉利，9萬臺的規(guī)模，在過去吉利都是跟特斯拉怎么能比，特斯拉肯定老二，吉利老三，但是吉利現(xiàn)在到了9萬臺，在過去吉利都是跟特斯拉怎么能比，特斯拉肯定老二，吉利老三，現(xiàn)在吉利已經(jīng)超過了特斯拉。特斯拉也很優(yōu)秀，也達到了8.8萬，五菱是8.6萬，奇瑞5.9萬，理想5.3萬，長安4.7萬，這是車型表現(xiàn)，自主品牌強勢發(fā)展。關鍵在于我們單車大品類的發(fā)展實現(xiàn)了超強發(fā)展，特斯拉Model Y5.6萬，比亞迪5.3萬，海鷗4萬，海豹4萬，這些動不動一個車賣4、5萬的規(guī)模，因為我們過去動不動一個車賣到3萬就能排到前5位了，現(xiàn)在一個月實現(xiàn)了5萬臺，所以新能源車大單品耐用消費品的特征日益明顯，像傳統(tǒng)豪華車手工打造的在我們未來智能電動化時代基本是被淘汰的，未來沒有超豪華車了，因為它已經(jīng)不適應這個新的生產(chǎn)工藝跟制造發(fā)展的模式，未來只有我們主流車型，沒有個性化的產(chǎn)品，這跟消費一樣，沒有奢侈品和超豪華產(chǎn)品，只有主流高端。
各地乘用車市場新能源滲透率提升，尤其是插電混動今年普及比比去年增加了11個點，而且大中小城市全面普及，實現(xiàn)了中國新能源車全面普及的良好態(tài)勢。整個車市格局發(fā)生了重大變化，我們開玩笑說，我們車企仍然很優(yōu)秀，比如說像大眾、帕薩特、朗逸，在各個城市里面燃油車都是占據(jù)第一的位置，表現(xiàn)極其優(yōu)秀。傳統(tǒng)燃油車格局一點沒有變，朗逸、奔馳C、奧迪Q5、星越、途觀、雅閣這些表現(xiàn)都很好，包括亞洲龍、奧迪A6，這些都很好，特大城市里面消費者還是買這些燃油車，消費者從燃油車換到新能源車插電混動整個原有的產(chǎn)品就完全過去了，所以結(jié)構之變帶來行業(yè)整個的變化，整個來看，我們面臨的是不是產(chǎn)品簡單的內(nèi)部競爭，而是結(jié)構的巨變，百年消費選擇的巨變帶來巨大的變化。
未來市場發(fā)展將呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，未來發(fā)展情況下，報廢更新和以舊換新拉動車市強勢增長，尤其是報廢更新給新能源車2萬補貼，燃油車給1.5萬，一個是影響消費者選擇，一個是消費者不選擇，大部分不選擇燃油車，我們乘聯(lián)會在政策上明確提出，一定給燃油車更好的支持，我們希望燃油車和新能源車給同樣的政策支持，這樣消費者只要在選擇的時候還是會大量偏向于新能源車，消費者買車首先決定是買新能源車還是燃油車，補貼一變，大家只買新能源車，不買燃油車，所以我們在座很多人的產(chǎn)品根本就沒人買，這是一個政策很被動，所以我們一直提同車同權，推動燃油車實現(xiàn)合理的市場空間，實現(xiàn)公平競爭，給消費者一個平等的選擇，現(xiàn)在來看壓力比較大，可以看到行業(yè)面臨巨大變化的壓力。
我們車口總體表現(xiàn)還是不錯的。未來我們世界范圍內(nèi)燃油車仍然有較大的發(fā)展空間，因為世界有幾大謊言，最大的謊言就是石油枯竭論，油有的是，我們不要在意油，我們要努力多用油為國家做貢獻。90年代初就說我們中國還有20年的油，現(xiàn)在過了30年了，我們還有30年的油，油越來越多，所以很多理論都是騙人的，很多都是通過規(guī)劃，通過體系，通過約束，通過控制對于行業(yè)發(fā)展帶來嚴重的桎梏，我們要解放思想，要知道我們的油有的是，我們的地有的是，我們的環(huán)境關鍵是人要更舒服。
所以世界石油1998年說有1100億噸，然后2018年說有1700億噸，然后比1998年多了50%，而且美國、加拿大方面油越用越多，特朗普為什么能上臺，因為它的頁巖油、頁巖氣的革命給美國帶來切切實實的利益，而且讓美國知道了什么是真的，什么能給美國帶來利益。所以美國務實派帶的很大發(fā)展，我們中國現(xiàn)在油車也有合理的發(fā)展空間，尤其是世界范圍內(nèi)，如果大家不用油，油干嘛去用。我們中國人民通過油車每個用油車的消費者每年給國家交1萬億的稅收，2萬億的成品油的消費額，我們消費者給了1萬億，所以油現(xiàn)在處于高價的狀態(tài)。
未來隨著戰(zhàn)爭的節(jié)奏，俄烏危機油價處于高位的狀態(tài)，未來油價并不是很高的，所以我們雖然未來世界進入和平時代，整個油價還會大幅度下跌，油車在國外市場仍然有巨大的發(fā)展空間，所以我們油車還要做好我們的基礎工作，實現(xiàn)在世界范圍內(nèi)可持續(xù)發(fā)展。
出口貢獻度對我們有極大影響，中國車企在世界表現(xiàn)優(yōu)秀，未來來看我們認為整個世界汽車的發(fā)展，從過去的歐美日韓為代表的這一塊的體積在不斷縮小，中國為代表的制造體系在不斷龐大，中國制造體系外溢的優(yōu)勢也越來越明顯，所以中國汽車制造業(yè)不僅要立足于我們學習日韓車企走向世界，實現(xiàn)世界的生產(chǎn)，我們中國質(zhì)量協(xié)會未來也要關注海外汽車市場質(zhì)量的表現(xiàn)，未來中國汽車在世界上會有我們自己合理的地位，因為我們在乘用車，在世界的生產(chǎn)份額大概40%，銷售份額是30%的水平，商用車是16%。未來商用車和乘用車都有全面走向世界的良好變化。
尤其是未來汽車功能會發(fā)生巨大的變化，我們汽車電動車未來是高效低成本的出行工具，電動車是獨立的第三空間，可以自由休閑的空間，汽車的功能日益強大，汽車功能日益給我們帶來更多的體驗跟滿足。尤其是消費者未來開著電動車去郊外去野游吃火鍋，露營等等這些有電的車給我們帶來充分的體驗，所以我們認為中國未來汽車的發(fā)展，電動化的發(fā)展給我們巨大的發(fā)展機會。
我們對于今年的市場是極其樂觀的，未來市場我們在增換購的推動之下也會實現(xiàn)超強發(fā)展，尤其是中國汽車未來隨著出口逐步增長，我們要回歸耐用消費者的定位，我們汽車行業(yè)不要以為我們出口100萬就可以我們要看看耐用消費品行業(yè)，手機一年出口8億部，筆記本是1.4億，電視機是1億，冰箱是6700萬，空調(diào)4800萬，自行車3900萬，洗衣機2800萬，摩托車2600萬，而我們汽車整個才500萬，純電動車才155萬，規(guī)模是差一個數(shù)量級，所以未來來看我們作為耐用消費者定義的汽車，中國電動化的產(chǎn)業(yè)鏈及其優(yōu)勢明顯，未來中國汽車規(guī)模將得到超強的發(fā)展，未來中國汽車的品質(zhì)、品牌將得到進一步大幅度提升，謝謝大家！
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