發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時間：2019/12/06
首先非常感謝中國質(zhì)量協(xié)會給我們這個機會,，在這里跟同行,、媒體同仁面前匯報我們這幾年的工作跟今后怎么樣支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
主要從這四個方面給大家匯報,，第一個是公司的簡單匯報,，第二個就是行業(yè)的痛點跟我們的一些解決方案，第三是我們質(zhì)量管理體系跟我們創(chuàng)新的考慮,，最后展望我們行業(yè)的未來,。
寧德時代新能源成立時間不長，我們是2011年成立的,，總部在福建寧德,，我們成立之初就設(shè)立公司的目標為我們綠色交通網(wǎng)提供電池系統(tǒng)，還有一個是為我們清潔能源存儲提供解決方案,，所以說涵蓋了車輛跟儲能的兩個范圍,。
我們經(jīng)過這幾年的發(fā)展我們在全球布局五大生產(chǎn)基地，包括國內(nèi)跟國外,，有兩個研究中心,，還有跟5家整車廠做了合資公司,，還有分支機構(gòu)，總部在福建寧德,。
從產(chǎn)品布局來講我們從電芯的設(shè)計到我們的模組還有電池包這三類產(chǎn)品,，主要服務是儲能系統(tǒng)，我們的電動汽車剛才也說了,，包括純我電動車,、客車和特種車輛，還有一些應用我們最近在開拓市場電動船舶,、工程機械包括我們的生產(chǎn)用的電動叉車的產(chǎn)品。
經(jīng)過這幾年的努力我們應該主要以客戶為中心,，我們服務的有國際的乘用車客戶,、國際乘用車客戶、商用車客戶還有儲能客戶,。
這是整體市場表現(xiàn),，2019年的上半年市場各個產(chǎn)品占有率乘用車大概是45%，客車有60%多,，我們的乘用車和客車一起接近50%,，下面這個是我們在車型的公告上的占比，存活量更高一點,，總共我們320批的產(chǎn)品公報,，我們大概占了接近一半左右的份額。
這是我們在國內(nèi)商用車的表現(xiàn),，應該說目前商用車大部分還是在國內(nèi)市場,，雖然覆蓋了全國的基本上所有的省市都覆蓋，我們總共的總車輛大概接近16萬輛的商用車,，在我們?nèi)珖鞯刈鲞\營,。
這是乘用車的表現(xiàn)，可能沒有那么詳細的分布,，因為有很多的產(chǎn)品是整車廠制作的,，我們2019年1-10月份我們整個累計大概有33萬輛的乘用車，整個市場占有的比例大概是47%,。以上是我們公司的大概介紹,。
下面匯報一下我們行業(yè)的痛點跟我們的一些思考，第一個是電動汽車需求的演變,，前面幾位老師也都講了,，實際上我們從最開始這個電動車要能動，要安全,，還要有電量,、有快沖,，當然也要更便宜，最后結(jié)合剛才華為的講的,，我們要實現(xiàn)智能化,，原來只是電量的需求，現(xiàn)在從更高性能的需求,。
目前面臨的痛點就是剛才說的一個是不安全,、續(xù)航短、怕冷熱,、充電慢,、壽命短。結(jié)合這些痛點,，我們做了如下的產(chǎn)品開發(fā)的策略,，首先是以安全為中心，安全是第一位的,，然后在安全的基礎(chǔ)上,，我們通過我們的超高的能量密度、超強的快充技術(shù),、超長的循環(huán)壽命,、超強的環(huán)境適應性、智能電池管理系統(tǒng),，幾個方面結(jié)合給我們的客戶帶來安全,、壽命、續(xù)航,、充電和動力強勁的我們的電池系統(tǒng),。
安全實際上并不是簡單的電芯的技術(shù)指標，而是一個系統(tǒng)的工程,，系統(tǒng)化的考慮也是我們企業(yè)的生命線,，我們從安全的角度來說，我們圍繞電池的特點,，我們在四個安全方面深入考慮,。一個是化學安全、電池的高壓安全,、功能安全和機械安全,，圍繞四個安全我們在各個不同的專業(yè)領(lǐng)域都要做深入的研究，然后從整個產(chǎn)品的生態(tài)鏈考慮怎么樣實現(xiàn)最終的安全,。剛才前面老師講了我們智能的監(jiān)控系統(tǒng),，我們嚴格的制造品質(zhì)管理跟我們的全面安全驗證都是支持我們產(chǎn)品跟我們運行安全的最基本的保證措施。
第二個就是我們講的壽命，商用車剛才提到了很多次,，主流是鐵鋰的系統(tǒng),，從一開始我們瞄準運營的需求，提出8年80萬質(zhì)保的目標,，現(xiàn)在商用車用鐵鋰實現(xiàn)壽命的保障,。針對乘用車剛才也說目前接近50%的需求來源于我們的運營車輛，我們有很多最終的用戶希望能夠有更長的運營里程,。我們的私家車最大的顧慮就是這個車的產(chǎn)值或者剩余價值有所顧慮,，我們能夠把這個電池的壽命做的更長的話，能夠解決剛才運營車輛的痛苦,，同時也能夠滿足我們剛才說的解決大家私家車用戶對于車輛的殘值的故障率,。
結(jié)合電信技術(shù)本身的突破跟我們說的后臺監(jiān)控算法，還有能夠在全生命周期對電池系統(tǒng)進行監(jiān)控跟有效的管理使用,。
我們對于超強循環(huán)壽命在材料的開發(fā),、熱管理策略包括我們的BMS策略，都進行了全方面的技術(shù)監(jiān)控,，實現(xiàn)全生命周期的確保，使這款產(chǎn)品得到很好的應用,。
關(guān)于能量密度前面也提到了化學體系的路線,，從之前的111到我們的523，再后面的固態(tài)電視和里程電池,，主要的技術(shù)方面也是從這個方面去做,，現(xiàn)在目前這兩年的產(chǎn)品還是從523到811，我們已經(jīng)推出了811的量產(chǎn)產(chǎn)品到每年我們希望量產(chǎn),，但是固態(tài)的電池和鋰充電池,，還是需要進一步努力。我們在工藝突破和機械突破,，還有輔助材料的突破,，要做不斷的提升和突破，才能實現(xiàn)電芯產(chǎn)品的高能量密度,。
我們在系統(tǒng)充足方面我們跟北汽聯(lián)合推出了CTP承租技術(shù)的電磁波發(fā)布,，我們希望利用我們應和科技的優(yōu)勢，減少一些模組設(shè)計的重組,，在我們的空間利用率跟我們的零部件的縮減跟能量密度方面得到有效的提升,，這是一個重組技術(shù)本身，我們也在新材料高強度的鋁性材,，輕型的復合材料跟電連接的新材料的應用,，同時一起助力我們整個CTP的技術(shù)效率落地。
另外講了我們的快充技術(shù),，我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出了充電15分鐘達到80%的電池的系統(tǒng),，但是現(xiàn)在我們也有一些基礎(chǔ)設(shè)施的制約,，可能真正的我們的量產(chǎn)還有待與在這個方面進一步提升。剛才前面何總講了在這個方面我們也有示范性的項目落地,，希望接下去的一段時間通過基礎(chǔ)設(shè)施跟我們產(chǎn)品的進一步拓展能夠真正把這個快充技術(shù)變成用戶可以運用的產(chǎn)品,。
快充技術(shù)也是一樣我們在材料跟我們的熱管理系統(tǒng)進行了一些體系設(shè)計，確保我們產(chǎn)品的安全,、壽命跟應用的便捷性,。
第三是我們的超強環(huán)境適應性，我們這幾年中開發(fā)了一個叫做電池自加熱的技術(shù),，我們有信息通過這個技術(shù)的應用徹底解決我們剛才說的低溫充電的顧慮跟我們低溫續(xù)航歷程的焦慮,，我們目前評估低溫從負30度到10度，我們原來接近1個小時的加熱時間大概縮短20分鐘以內(nèi),，低溫時間的充電可以比以前快很多,。
另外我們花大概10%以內(nèi)的電量能夠把負30度的電池包加熱到接近常溫，保證低溫時間的續(xù)航歷程,，不像現(xiàn)在這樣大概只有60%左右的續(xù)航里程,，解決冬天里程焦慮問題，量產(chǎn)需要跟我們的整車跟我們的應用車隊相結(jié)合來做,。
這是我們自加熱的技術(shù),，基本上通過我們的電磁、整車的控制器和系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)我們的電池的自加熱,，把額外的輔助的加熱系統(tǒng)取消掉,。
最后就是我們的智能化電池管理系統(tǒng)，實際上電池系統(tǒng)里我們BMS占很大一塊,，更多的是我們的一個SOX的算法,，應該說我們正常的算法大家可以同行有很多的研究，我們結(jié)合我們的電芯的研究機理性的研究,，除了基本的算法我們把很多的電芯機理的模型,，植入到我們的核心算法里，能夠?qū)崿F(xiàn)我們的精度進一步提升的,，然后也能夠真正是現(xiàn)在電池整個應用全生命周期,，能夠智能化去做我們的狀態(tài)估測。
這個是我們的工藝,，可能同行很了解我們,，只是在這里做了一個簡單的展示。這是我們智能化模組的生產(chǎn)線,。我們在整個產(chǎn)品開發(fā)過程跟我們的新工藝,，新設(shè)備的開發(fā)過程中，還是給行業(yè)做了很大的推動，應該說我們開發(fā)的設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)跟國產(chǎn)化的提升,，應該說我們行業(yè)不光是電池本身,，而是給整個行業(yè)提升推動，使我們的產(chǎn)品能夠真正實現(xiàn)國產(chǎn)的競爭力,。
另外一個就是我們有一個非常規(guī)范,、完善和嚴苛的驗證體系，我們的實驗室獲得了認可還有國家工程研究中心的認可,，到2018年底我們能做200多項的測試,，有安全和可可性的測試，我們整個性能測試通道應該也是行業(yè)里領(lǐng)先的,，我們有4萬多電信的通道260多個模組70多個PACK的測試,。
這也是我們積極在政府主管部門和相關(guān)標準組織的領(lǐng)導下，我們也積極參與國外標準的一些制定跟修訂,，同時也把國外的一些標準也快速聯(lián)合引用到我們國內(nèi)的應用上,，這也是我們行業(yè)的一起推動跟努力。
還有就是汽車利用,，我們電池的殘值和整個回收也是行業(yè)的痛點,，我們在公司成立初期就已經(jīng)有團隊專門做梯次利用的研發(fā)，特別是儲能的應用,，重點也在考慮怎么樣實現(xiàn)利用,，包括我們材料的回收再利用。我們也有一個全次的下屬子公司,，專門負責我們材料的回收和再利用。
整個質(zhì)量體系應該也是按照這個標準,，我們整個體系的建設(shè)是考慮到結(jié)合我們實際的產(chǎn)品特點,，我們希望通過完善的質(zhì)量體系支持我們的產(chǎn)品能夠超越客戶的期望。我們在策略方面可能主要的有特點是做了一個管理前提,，把整個質(zhì)量管理往研發(fā)端推動,，還是基于變化點的訂單管理，因為這個行業(yè)剛才也說這兩年的迭代很快,，我們怎么樣既能夠嚴格的質(zhì)量管理體系的框架管理,，又怎么樣能夠快速響應客戶的需求，所以我們基于變化點的訂單管理,。還有就是信息化的管理,。
這是我們的質(zhì)量管理四個模塊，前置管理主要是把管理的重心放在我們前面的研發(fā)質(zhì)量的管理,，包括測試驗證的管理方面,，剛才我們說的項目管理跟我們產(chǎn)品研發(fā)過程中是并行推進的，同時我們在做好供應商的質(zhì)量管理跟我們的內(nèi)部的制造端的質(zhì)量管理。我們在整個過程中我們的變更問題和標準化都是貫穿于整個過程的,。
大家經(jīng)常討論的一個問題就是我們的追訴系統(tǒng),，在這里介入我們的信息化，建立了一個溯源管理,，在任何一個節(jié)點我們都能夠正反向產(chǎn)品燃料的來源,，質(zhì)量管理的狀態(tài)跟我們測試驗證的過程，這樣整個鏈條能夠打通,。不是說只能從PACK往下采,，任何一個中間的信息都可以查這個東西的流向跟之前的源頭。這樣能夠便于我們在整個產(chǎn)品開發(fā)跟測試驗證過程批量生產(chǎn)過程中,，能夠很好找到這個,，如果發(fā)現(xiàn)異常可以很好找到問題,。
這是基于配置化的訂單管理,，首先實現(xiàn)產(chǎn)品一定的標準化跟通用化，然后再基于客戶的定制化的需求,，我們能夠做一些快速響應,，通過在符合質(zhì)量體系的管控的大的前提下，我們通過一些關(guān)鍵節(jié)點的評審,，能夠把握這個過程質(zhì)量,，能夠保證我們快速響應客戶的需求。
這個是全信息化的供應管理系統(tǒng),，我們供應商的生產(chǎn)管理,、開發(fā)過程的管理和我們對客戶端的客戶關(guān)系的管理，包括我們售后的監(jiān)控系統(tǒng),，這個我們整個信息化的管理,，在公司里全面運行。
最后是我們的服務體系,，商用車是我們作為新能源汽車前幾年的重點,，現(xiàn)在已經(jīng)慢慢拓展到乘用車，我們通過前幾年商用車的客戶服務跟管理,，我們建立了這么一套服務體系,，目前我們應該是全國第一家無星售后服務體系，這可能跟商用車不太一樣,，我們要進一個我們的整車廠合作來實現(xiàn)整車廠的客戶端的服務,。
我們做的業(yè)績無論剛才的研發(fā)投入還是我們的測試、產(chǎn)線的投入,，我們希望通過我們的產(chǎn)品給的整車廠和中端客戶,，帶來更滿意的產(chǎn)品跟更好的綜合成本,。
剛才前面幾位老師也講了，應該是我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要是電動化,、共享化,、互聯(lián)化和智能化，各個國家也提出了各自禁燃表的時間,，所以說我們新能源行業(yè)的前景還是非常值得期待的,，我們寧德時代也希望通過自己的努力，跟所有的整車廠,，跟我們行業(yè)的通力合作能夠?qū)崿F(xiàn)我們這個新能源發(fā)展的夢想,，謝謝大家！
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