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各位嘉賓大家上午好,！非常榮幸來參加第三屆中國汽車質(zhì)量論壇，下面就對汽車市場的未來發(fā)展趨勢跟大家交流一下我的看法,。主要分兩個方面：第一對我們當(dāng)前汽車市場進(jìn)行一些剖析,，第二對于我們的中長期汽車市場給一個展望。

大家都知道,，從去年下半年以來,，我們的汽車市場應(yīng)該說呈現(xiàn)了持續(xù)下滑的態(tài)勢，這是自2000年以來,，我們的汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭以后就汽車市場應(yīng)該首度出現(xiàn)的這種大幅度下降,。過去十幾年當(dāng)中汽車普及的速度非常快,，年均增長20%以上,。但是從2016年以后整個汽車市場增速在持續(xù)下滑,。2018年整體就出現(xiàn)了負(fù)增長,，負(fù)3.6%。今天上半年銷售了1420萬輛汽車,，1—7月份同比下降了11.3%,，跟去年全年的市場相比下滑的深度繼續(xù)下滑。

去年下滑主要從下半年開始,，從6月份開始,。尤其是到9月份以后這種下滑速度非常快,。到12月份整體當(dāng)月下滑了15%,，今年上半年來看其實整體的速度下滑態(tài)勢已經(jīng)相對穩(wěn)定了。和去年下半年相比實際上有所起穩(wěn)和回升,。

從結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)的變化可能值得我們關(guān)注,。從數(shù)據(jù)上來看，整體下滑的速度主要以小型車和低價位車型為住，1—7月份A00下滑到7%,。去年汽車市場下滑也是這兩個市場,，如果這個延續(xù)到全年的話，做小型車市場企業(yè)可能非常難受了,。

從另外可以看到,，豪華車ABB，還有其他的如雷克薩斯等等,。把這些得歸為豪華品牌,，還保持3%的增長速度。下滑最大的就是自主品牌,，跟我們剛才的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下滑就呼應(yīng)起來了,。

為什么會出現(xiàn)這樣下滑？從最近兩年的數(shù)據(jù)上可以看到,，總體上還是需求動力不足所導(dǎo)致的,，無論是首購和再購都不足。首購主要還是從去年的因素影響,，汽車消費首購增量來自于三線市場,，小城市。尤其是縣域和農(nóng)村市場,，是這幾年汽車市場總體的增量市場,。大體上縣域市場占乘用車銷量的40%。主要下滑是影響這部分人群,。整體的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,，影響了我們這部分汽車消費的高增長的人群。最大一個變化就是國有企業(yè)和民營企業(yè)的變化,。,。

可以看到現(xiàn)在購車主體和過去十年前已經(jīng)不一樣了。第一就是體制內(nèi)的,，公務(wù)員,、事業(yè)單位、國有企業(yè),，類似這樣的單位,。當(dāng)前購車占比只20%，第二個是外資企業(yè)只占10%,，主體車都是體制外的,。民營私營企業(yè)、個體工商戶這都在體制外的人群,。他現(xiàn)在從我們歷年調(diào)查來看占70%以上,。因為我們統(tǒng)計還主要是在三線城市,，如果含農(nóng)村的話，因為農(nóng)村基本上個體經(jīng)營經(jīng)濟(jì),，大概可能占80%以上,。如果現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分化，如果放在2003年到2005年這個時候不會出現(xiàn)這樣大的變化,。因為當(dāng)時購車群體主要是體制內(nèi)的,，就是公務(wù)員、教師,、事業(yè)單位,，還有我們合資的。現(xiàn)在的購車主體已經(jīng)發(fā)生變化了,。實際銷售數(shù)據(jù)也能看到,，兩年的數(shù)據(jù)。從2018年來看,，下滑深度從開始年初的時候8月份以下車型已經(jīng)開始負(fù)增長了,。但是我們高端12萬以上的車型到20萬以上的車型還是比較高速的增長。

今年以來實際上又影響了一部分群體,，就是再購群體,。整個換車的群體，因為總體經(jīng)濟(jì)下滑,，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響了企業(yè)和居民的信心,。雖然我們整個經(jīng)濟(jì)是相對持續(xù)平穩(wěn)的。但是至少和過去經(jīng)濟(jì)增長不一樣了,，大家對未來得預(yù)期,。尤其是對大眾消費型的消費信息明顯不足，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)的從2017年,，從最高的數(shù)到6.8,，到現(xiàn)在第二季度的6.2。

再看看具體的指標(biāo),，工業(yè)品價格,，這個代表了我們工業(yè)生產(chǎn)最核心的問題,。生產(chǎn)的產(chǎn)品如果一直降價,，企業(yè)不會擴(kuò)大生產(chǎn)和投資。最典型按照經(jīng)濟(jì)學(xué)角度價格下降,，肯定是收縮生產(chǎn)和經(jīng)營,。2017年工業(yè)品出廠價格，從最高的6.3增速到今年1-7月份已經(jīng)下滑到0.2,，基本上價格已經(jīng)負(fù)增長了,。從月度上來看,，PPI已經(jīng)成負(fù)的了，對企業(yè)經(jīng)營信息產(chǎn)生比較明顯的影響,。

從工業(yè)利潤上來看,，也是這樣的。1到7月份工業(yè)整體利潤下滑了1.7%,。從季度上來看更明顯,，今年可以看到整體利潤水平和去年相比，去年整個經(jīng)濟(jì)影響是民營經(jīng)濟(jì)分化所帶來的,。但是整體利潤效益相對還沒有完全影響,，主要影響一部分企業(yè)，但是從今年開始整體企業(yè)的效益利潤出現(xiàn)的明顯的下滑,。

我們后幾個月車市究竟怎么發(fā)展,？從兩個數(shù)據(jù)上可以對比一下。這藍(lán)色的線都是跟大家分析的,，內(nèi)需的銷售量,，我們從企業(yè)端銷售出去的數(shù)據(jù)，紅色這個線可以看到是終端銷售量,。實際消費者買車的上牌注冊的量,，現(xiàn)在沒有上牌數(shù)據(jù)大概先用保險數(shù)據(jù)來替代。從現(xiàn)在看,，7月份下滑16%,，但是這個主要是由于6月份的影響。終端6月份增幅40%以上,，7月份就下滑了,，為什么出現(xiàn)這樣？7月1號執(zhí)行國6環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),，增長速度非常高的就是實施國6的省份,，增長50%。非國6的也有比較高的增長,，為什么,？因為國5車的消化在這些區(qū)域完全釋放不了，在其他的地方也大幅度的打折,，甚至達(dá)到5折,，對非國6地區(qū)消化國5車型起到明顯的作用。這樣一來7月份以后市場上大幅度下滑了,，國6省份下滑20%,。但是非國6省份基本上和過去是持平的。整個上險6月份可以看到也是增長增量的部分也主要是國6車型增長比較多,。

未來的趨勢會怎樣,？在后幾個月可以看到,，過去這些年，從2001到2004年這相對比較正常的年份是這么一個走勢,。從近幾年走勢來看,，大體推演。因為沒有其他政策環(huán)境影響的情況下,，下半年的汽車市場大概是這樣一個走勢,。大體相當(dāng)于我們2006年和2007年這個走勢。跟去年完全不一樣,，去年是整個市場在去年大幅度下降,。在沒有汽車消費政策鼓勵，有明顯效果的情況下,。出了很多汽車消費政策,，目前看可能還沒有特別的效果?？傮w從2001到2004年上下半年占比來看,，就是下半年大概占銷售51.7%，2015年到2017年下半年占我們54.4%,，大體平均來看考慮到年度的這種壓庫情況,。預(yù)測的是批發(fā)量，大概可能今年全年下滑深度至少在7%,。

基本上這么一個價格,，有可能比這個還要悲觀一些。但是從中長期來看,，這個市場還有沒有這個空間,，大家都非常疑問。是不是中國汽車市場普及已經(jīng)到底了,，我們市場已經(jīng)不太行了,。我們分兩個階段跟大家簡單描述一下。目前平臺期還能延續(xù)多長時間,？就是現(xiàn)在大體上是2800萬汽車銷量,，今年可能還會低一些。在2600到2800這個區(qū)間我們能夠持續(xù)多長時間,？這種下滑態(tài)勢在什么時間,、時點能夠恢復(fù)。

看了一下國際的規(guī)律,，大體上可以判斷,，這樣的下滑態(tài)勢在短期內(nèi)是很難恢復(fù)的，這取決于我們宏觀經(jīng)濟(jì)的,。尤其是民營經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn),。因為從國際規(guī)律來看，千人汽車達(dá)到150輛左右的時候,。日本在1974年開始汽車保有量達(dá)到150量左右,，這個時期銷售開始出現(xiàn)波動。巴西也是一樣的,，當(dāng)然一直比較低,，所以有兩個節(jié)點，兩個波動的方式,。其實從韓國還有其他的國家都一樣,，千人汽車150輛左右以后，一個汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個新的品牌時期,。跟我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展一萬美元進(jìn)入一個中等收入陷阱,。我們要跨越這個陷阱這個邊緣的時候是比較吻合的。所以這個市場持續(xù)的下滑態(tài)勢或者整個低迷態(tài)勢可能還要持續(xù)幾年的時間,。

但是對中長期的市場還是比較有信心的,，因為從長期來看，我們對汽車市場或者是汽車保有量和銷售的峰值水平判斷沒有改變,。只是說達(dá)到峰值的時間,，因為這幾年市場在持續(xù)的下滑，下滑速度比較大,。整個未來普及的過程,、速度、每年均值會下降,，延續(xù)更長時間達(dá)到我們峰值,。

簡單再跟大家分析一下。過去聽過,，因為汽車銷售量基本上跟保有量存在一個關(guān)系,，比如從各個國家來看，就是汽車的保有量除以這個整體的需求量,，大概他們兩個關(guān)系就是15關(guān)系,，一輛車15年報廢更新了。

保有量主要跟兩個指標(biāo)相關(guān),，第一就是人口,，人口規(guī)模實際上比較明確了，最高人口無論是14.2億還是14.5億,，這個比較明確,。大家都能夠去算。最主要這個千人汽車的飽和水平是多少,，從國際發(fā)展水平來看可能都比較高600輛,，我們是170輛,，我們能不能達(dá)到600輛水平，從各個國家對比來看主要核心影響指標(biāo)就是這個人口密度決定了汽車保有水平,。因為從日本,、美國還有其他國家，他各個城市,、城區(qū)的數(shù)據(jù)來看,，就是居住的人口密度和千人汽車的保有量呈現(xiàn)一個反向關(guān)系。黃色的是日本,，藍(lán)色的是美國的相關(guān)的城市和區(qū)域,。可以看到美國為什么汽車保有量能達(dá)到800輛,，跟日本不太一樣,。主要就是城市都是在低密度地區(qū)。低密度這個汽車保有量也比較高,。但是在高密度地區(qū),，就是每平方公里15000以上的，東京這樣的,，千人保有量200輛,，我們是不是也都是這樣的城市？

過去跟大家介紹的,，我們的保有量大體上跟歐洲的水平相當(dāng),。大約每平方公里300人，大體上跟歐洲是一樣的,。最新又研究了一下,，按照居住區(qū)人口，每平方公里的居住區(qū)合計來算一下,，居住區(qū)密度比日本還要高,。僅次于我們中國臺灣和韓國。韓國最高,，因為最主要的居住區(qū)在首爾,。所以人口居住區(qū)的密度非常高。我們可以判斷,，跟歐洲相比不能按照我們和歐洲人口密度大體相當(dāng)來判斷了,，因為整個居住區(qū)的面積人口密度非常高。居住特點可以看到,，主要就在這一塊,，周邊沒有。這個時候我們主要是受土地政策影響，其實在北京你走出65公里還有很多土地,，因為我們那個沒有開發(fā),。大部分的居住都居住在市中心。這個模式?jīng)Q定了在居住區(qū)的人口,。拿到北京還有深圳,、廣州等等都是一樣的,。雖然從國土面積上來看人口密度還比較低,，跟歐洲相當(dāng)。跟日本比人口密度要稀疏多了,，但是我們城市化的結(jié)構(gòu)不太一樣,。所以導(dǎo)致比日本的人口密度還要高。人口密度決定千人保有量,，很難達(dá)到日本這么高的水平,。更可能會達(dá)到中國臺灣和韓國這樣四百的水平。這個主要取決于我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,。

按照這樣四百輛來判斷的話,，大概全國的汽車銷量6億輛，除以15大概就是4000萬輛以上的銷售規(guī)模,。理論推算能不能行,，可以看到已經(jīng)有很多城市向所說的汽車保有水平在邁進(jìn)，蘇州昆明都沒有限購,。東莞,、長沙、成都千人保有量已經(jīng)接近300了,，只要經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到這個程度,，哪怕四百可能高一點，達(dá)到千人三百,，現(xiàn)在汽車保有量是173,，還有很大的增長空間。而且這些城市一直在高速的快速增長,、蘇州,、東莞基本上沒有，包括西安,、南京這樣的城市,。沒有說有一個只是增長速度在慢慢放緩。因為已經(jīng)達(dá)到接近300輛了,，如果按照城區(qū),，還有很大量廣大中小城市，所以在特大城市。剛才看到的東京大概是千人二百輛,，如果按照這樣的在我們上海,、北京，汽車保有量不應(yīng)該高于東京,。包括我們縣域居住情況比較好,，未來市場最主要來自于縣域和農(nóng)村市場。這也是為什么這幾年市場不太好,，主要是這部分市場需求受到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分化,，長期來看中國汽車市場還是非常有前景的。

謝謝,。