發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時間：2018/11/01
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓和各位同行同仁，大家上午好！我在這里給大家交流的主題是“突破持續(xù)領(lǐng)航”。
我交流的主要是兩個方面：
第一個，在新能源汽車時代，北汽新能源是怎么做的。
第二個，針對后補(bǔ)時代我們的應(yīng)對策略和思考。
給大家介紹一下北汽新能源，北汽新能源是北汽集團(tuán)的一個子公司，這個公司成立在2009年，應(yīng)該說發(fā)展是很快的，在2014年進(jìn)行了股份制改造，在今年上個月成功上市，成為了自主品牌在中國第一個整車新能源汽車第一股。北汽新能源從2014年開始，中國新能源汽車進(jìn)入市場化以后，連續(xù)了五年純電動汽車銷量第一，尤其在去年，整個純電動汽車銷售領(lǐng)域居全球首位。在今年2018年剛剛從崔秘書長這兒得到的數(shù)據(jù)，純電動汽車北汽新能源仍然是第一。
在市場這方面，我們有三個大的細(xì)分市場進(jìn)行突破：
第一個，國民車，國民車就是所謂的讓老百姓能夠買得起的車，尤其是EX360。一個是現(xiàn)在最智能化的EU5，這是目前純電動汽車?yán)锩妫擞密嚴(yán)锩媸侵悄芑罡叩摹?/span>
第二個，組織客戶里面，分時銷量超過2萬。出租車?yán)锩嫘袠I(yè)也是最大的，總共超過34000臺。
第三個，商用車，我們也是單業(yè)突破銷量1000臺。
在所銷售的車當(dāng)中，總共銷售了27萬輛北汽新能源汽車，總共累計安全行使總里程超過35億公里。這相當(dāng)于我們種了220萬棵大樹，節(jié)能減排超過60萬噸。這應(yīng)該說在行業(yè)里面對社會、對所有在座的都是可以分享的。
新能源汽車取得這些成績、做的這些工作，主要是在兩個方面：一個是在業(yè)務(wù)和商業(yè)模式做了不斷探索和創(chuàng)新。第二個在戰(zhàn)略層面上做了很好的以國家戰(zhàn)略一致的戰(zhàn)略部署，首先給大家交流在業(yè)務(wù)與商業(yè)模式探索與突破方面。
第一個突破就是突破了簡單的前期的對政策補(bǔ)貼的依賴。這三個數(shù)字29%、30%、42%，這個數(shù)字是目前新能源汽車所銷售的覆蓋區(qū)域，從這個數(shù)字可以看出來我們車在不限購，只有單補(bǔ)，也就是只有國補(bǔ)的地區(qū)銷量占40%，而只有雙補(bǔ)，就是國補(bǔ)地補(bǔ)，限購的城市里面只占29%，不到30%。所以說從這個數(shù)字來講，我們已經(jīng)轉(zhuǎn)型到了后補(bǔ)貼時代的市場，也就是說這個數(shù)字說白了新能源汽車競爭不是跟低端低速汽車的競爭、跟純電動汽車廠家競爭。實際上我們市場是燃油車市場，我們在沒有地補(bǔ)、限購的地方占到42%的比例，雖然我們目標(biāo)是跟燃油車在競爭。
在純電動車使用很大的一個方面，就是充電里程，這塊來講從充電模式來講我們是走的是最先的。在企業(yè)車企建樁這塊來講，我們總共建了6.1萬根樁，這是遙遙領(lǐng)先的。在充電吧里面，為什么使用環(huán)境有很大改變？其實就是我們在充電樁尋找方便性這塊做了大量工作，北汽新能源充電吧使所有充電樁都可以在充電吧上非常方便，直接導(dǎo)航過去，這方面是處在先河。
另外一塊是換電模式，換電模式在北汽新能源在中國也是首推的第一家，目前非常成功的，光是出租車就6000多臺用換電模式，另外一個我們在換電模式里面配套有116座換電站在運行，這也是在行業(yè)里面絕無僅有的。除了對公務(wù)車來講，應(yīng)用車輛能夠換電模式，更重要換電模式要進(jìn)入私人模式，這是我們一個很大的突破。
還有一個就是我們在研發(fā)這方面，打破了傳統(tǒng)油改電的研發(fā)思路，其實我們自主品牌的車，基本上原來都是在燃油車基礎(chǔ)上改進(jìn)的，而北汽新能源在這方面做了重大突破，比如說EC3，這是在燃油車?yán)锩妫瑢ｉT為新能源純電動汽車開發(fā)的，外殼也是專門為純電動開發(fā)的，在傳統(tǒng)燃油車?yán)锩鏇]有原車型的，而U5是目前包括燃油車在內(nèi)的，最智能化的一款汽車，產(chǎn)品方面做了更好的準(zhǔn)備和突破。
在銷售網(wǎng)絡(luò)這塊來講，我們突破了混網(wǎng)的銷售模式，我們在傳統(tǒng)車輛銷售當(dāng)中，新能源汽車跟傳統(tǒng)燃油車同等銷售，而北汽新能源開始就建網(wǎng)，這個網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該說到目前為止是在國內(nèi)最大的一個新能源汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，獨立的。在服務(wù)站來講，也是目前完全覆蓋了銷售區(qū)域和用戶使用區(qū)域，在客戶滿意度來講，應(yīng)該說也是得到用戶好評。我們已經(jīng)連續(xù)三年得到了行業(yè)滿意度第一。今天下午將公布第四年，我想對第四年公布的行業(yè)滿意度我們也是充滿信心。
還有一個突破就是在傳統(tǒng)產(chǎn)銷方面，我們原來賣車從燃油車來講，把車交給用戶就算基本上結(jié)束，但是實際上我們現(xiàn)在對于車更重要的，不僅是實現(xiàn)一個簡單產(chǎn)品交付更重要的是交通出行解決方案，要使這個車在用戶手中能夠使用起來，我們從公務(wù)出行到私人出行，我們光是一個獨資的公司就擁有共享汽車10000臺。
第二個，我們?yōu)榱俗尶蛻糇詈唵蔚姆绞健⒆钚〉耐度氤杀精@得我們車輛使用，北汽推出了專門的“租車通”，兩年以后這個車可以租，可以買斷，也可以回購，這都是完全承諾的。也就是說只要你想到的方式我們都可以都給你提供，讓客戶最簡單成本、最方便的方式，把車送到用戶手里面，讓他使用起來。最后在20個城市進(jìn)行了運營，這是租車通。
除了中國這塊市場以外，我們還向國際市場出發(fā)，我們在萊茵認(rèn)證這塊已經(jīng)突破，同時在歐盟的出口這塊資質(zhì)我們也認(rèn)證了，我們產(chǎn)品正準(zhǔn)備向海外進(jìn)軍。在產(chǎn)業(yè)鏈合作模式這方面來講，應(yīng)該說我們共建共制共贏，大家知道我們國家科創(chuàng)中心和北京市的以及整個未來生態(tài)聯(lián)盟進(jìn)行整體商業(yè)模式的合作，這方面得到了重大突破。
總之，在這七個方面，北汽新能源獲得了重大的突破。從創(chuàng)新模式、引領(lǐng)市場，使我們新能源汽車得到了推廣和普及，使我們在過去的時間成為了行業(yè)的領(lǐng)航者。
在戰(zhàn)略層面來講，北汽新能源這方面與國家的戰(zhàn)略一致，與政府這塊導(dǎo)向相一致。在技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和制造資源以及投資、供應(yīng)鏈以及后市場這塊來講，我們形成一個完整的戰(zhàn)略部署，實行一個開放共享的戰(zhàn)略，使我們的資源無時限、企業(yè)無邊界，創(chuàng)造創(chuàng)新無屏障，這是在整個公司戰(zhàn)略層面，尤其是在我們技術(shù)共享這方面，技術(shù)共享方面我們說了，我們要借助國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新新這塊技術(shù)平臺發(fā)揮整個技術(shù)共享。其實國家新能源汽車創(chuàng)新中心是繼中國高鐵科創(chuàng)中心之后的，國家級第二個科創(chuàng)中心，這個是落戶在北汽新能源。這塊來講我們把這個技術(shù)跟所有的新能源汽車包括在座樂觀這些技術(shù)共享。
第二，在產(chǎn)能和資本共享這方面，我們已經(jīng)和我們的跨界行業(yè)進(jìn)行聯(lián)合合作戰(zhàn)略開發(fā)。同時，我們也上市打通了資本的融資渠道。在電池技術(shù)換電站共享方面我們也開啟了車電分離的模式，所以從整個戰(zhàn)略層面來講，我們完全實現(xiàn)了開放和共享。這是北汽新能源在過去對純電動汽車市場技術(shù)、市場營銷和后市場發(fā)展做出的一些突破和探索。
第二部分想跟大家交流的就是針對我們剛才說的后補(bǔ)時代北汽新能源一些應(yīng)對策略和思考。
首先，我們看一下在后補(bǔ)時代特征，其中一個補(bǔ)貼就是連續(xù)退坡，每年退坡35%，尤其在乘用車市場來講，純電電動車來講是非常大的。在技術(shù)門檻這塊也是在不斷加強(qiáng)，剛才崔秘書長說了，其實我們要求的能量密度并不高，為什么不高？就是因為我們跟世界差距或者說跟原來定的目標(biāo)差距260%還有很大。但是這樣的增加實際增加實際上對于我們技術(shù)要求成本就增加了，包括我們的能耗。
第三個，雙積分購車購置稅免稅政策肯定會要突破的。這塊來講對于購車壓力也是很大的。
最后一個，運營車輛強(qiáng)制的新能源化，尤其是我們公共領(lǐng)域運營車輛，在終點區(qū)域是要求置換的，這是有行政指標(biāo)都有規(guī)劃的，包括地方都從政府層面已經(jīng)列出了計劃。所以這是幾個特征。在這個特征下面我們有哪些壓力和哪些基于呢？
我想第一個不管是技術(shù)也好，還是我們本身的要求也好，政府要求高也好，就意味著我們成本上升，盈利能力下降，這個壓力很大，對于我們來說也同樣面臨，由于我們也是上市公司，我們所有利潤要對所有股東負(fù)責(zé)。在規(guī)劃方面面臨著不確定性，剛才也說了，其實前期我們很明確純電是主流，但是我們也不排除氫燃料還有混動，作為我們公司來講，除了現(xiàn)在既有的純電動以外，其他能源也在做思考，具有不確定性。還有剛才脆秘書長說的很清楚，未來后補(bǔ)時代競爭白熱戶，競爭會更加激烈，這個不用說了，尤其后面競爭、補(bǔ)貼的退坡，而面臨的是燃油車競爭，燃油車有多大體量？不論從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)含量還是人才數(shù)量來講都是非常龐大的。
再一個是行業(yè)競爭下人才的流失，對新能源來講，我們作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)航者，所以高端這塊人才流失相對是穩(wěn)定的，但是中高層這塊人才流動是非常大的，新能源很多行業(yè)都需要發(fā)展，所以都不惜重金從我們公司挖人，所以這方面人才流失對于我們來說也是很大的挑戰(zhàn)。
但是同樣我們也面臨著很多機(jī)遇，這個機(jī)遇就是總量在增加，因為產(chǎn)業(yè)革命創(chuàng)造增量需求在增加，不管從人工智能這塊來說，還是從金融、共享出行還是從能源網(wǎng)絡(luò)這方面來講，整體蛋糕在大。還有一個燃油汽車禁售，這已經(jīng)成了行政指令一樣的。作為北汽來講，北汽也承諾了，我們2020年在北京停止銷售燃油車，包括這樣的政策引道也是對于純電動車、新能源汽車一個利好。另外一個，我們本身要購買新能源汽車的客戶，他也存在著消費升級，就像剛剛推出的置換政策一樣，客戶非常感興趣，因為產(chǎn)品迭代比較快，消費升級，尤其從產(chǎn)品多元化、個性化和體量化方面發(fā)展，應(yīng)該說也是給我們很大的機(jī)遇。
我們北汽新能源在這方面有哪些優(yōu)勢呢？通過前補(bǔ)時代我們具備了哪些條件？第一個，我們有強(qiáng)大的客戶保有量，超過27萬的保有量。還有很多商業(yè)創(chuàng)新、車電分離、換電模式包括共享出行新的商業(yè)模式都是得到了實際的落地。再一個說，我們在前價值鏈的戰(zhàn)略合作伙伴這塊布局，包括我們公司在投融資這方面，實際上我們?nèi)绻X的話，其實很多基金都非常愿意投資，但是我們都沒有要，我們都是要的北汽新能源上下游價值鏈伙伴，這是前提條件。實際上也是保護(hù)了前價值鏈合作伙伴的利益，包括股東的利益。再一個融資渠道打通，還有國創(chuàng)中心技術(shù)平臺，我們是共享，在渠道這方面剛才說了，純電動汽車最大銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。再一個還有新推出高端產(chǎn)品即將上市。這塊來講具備了在行業(yè)里面純電動汽車行業(yè)里面我們汽車領(lǐng)先的地位，在后補(bǔ)時代我們?nèi)匀蛔鲱I(lǐng)航者。
基于后補(bǔ)時代特征和困難及機(jī)遇以及現(xiàn)有北汽新能源優(yōu)勢情況下，我對于后補(bǔ)時代做出了相應(yīng)對策和思考。對策和思考說起來也就是“2+2”戰(zhàn)略，兩個突破，兩個階段。
兩個突破：
第一，一定要打破對于補(bǔ)貼的依賴，要進(jìn)入無補(bǔ)貼或者單補(bǔ)貼的市場，因為現(xiàn)在我們在單級補(bǔ)貼的市場占了42%，未來主要在無補(bǔ)貼市場站住。
第二，使用前的交易，剛才說了很多渠道能夠把車送到用戶手里面使用，原來做銷售更多是產(chǎn)權(quán)的交易、所有權(quán)的交易，未來要把使用權(quán)的交易作為我們的突破重點，就是車子讓你使用，產(chǎn)權(quán)屬于誰無所謂，也許是二級公司，也許是第三方租賃公司。兩個階段，一個是2020年前，一個是2020年以后。
具體來講，我們在這方面的思考和舉措我想給大家做一個介紹。第一個，發(fā)揮我們的規(guī)模優(yōu)勢，提前布局爆款，所謂爆款就是剛才說的車，以前我們的EC180，這是全民皆知的單款銷量全球第一的EC系列，現(xiàn)在升級，打造了新的國民車，這個國民車就是新產(chǎn)品最高的，讓所有人都買得起。第二個，迭代換電產(chǎn)品，我們換電產(chǎn)品實際上在第一步從2020開始到260，現(xiàn)在換電產(chǎn)品已經(jīng)提高到3倍甚至4倍，不僅公還對私。所以這個產(chǎn)品技術(shù)迭代來應(yīng)對后補(bǔ)時代。再一個定制化產(chǎn)品，包括專用車定制化產(chǎn)品這塊也在逐步開發(fā)。
第二個方面就是抓住衛(wèi)藍(lán)計劃，所有國家都在提倡保衛(wèi)藍(lán)天計劃，包括京津冀地區(qū)都有保衛(wèi)藍(lán)天計劃。這個政策下我們有出行合作聯(lián)盟，解決城市交通解決方案。這不僅是提供產(chǎn)品的問題，而是在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)下，如何提出我們城市交通的解決方案。
三條路徑就是實現(xiàn)這些舉措，實現(xiàn)我們的突破，2+2戰(zhàn)略的三條路徑很簡單，一個是渠道要領(lǐng)先，沒有好的渠道是不行的。第二個，我們要發(fā)揮獨一無二的換電模式，再加上使用權(quán)的交易，不是產(chǎn)品的交付買賣，而是使用權(quán)交易。如果我們按照這三條路徑的話，我們將會實現(xiàn)我們在后補(bǔ)時代領(lǐng)航的地位。在這個路徑和措施方面跟大家交流一下。
第一個，渠道網(wǎng)絡(luò)。剛才跟大家說了一下，我們經(jīng)過這五年時間，今年經(jīng)銷商已經(jīng)發(fā)展到500家，服務(wù)商超過300家，這個網(wǎng)絡(luò)在純電動上來講，新能源來講是獨一無二的，其實我們新勢力很多企業(yè)也想建網(wǎng)絡(luò)，但是它的銷量、保有量能夠支撐幾個網(wǎng)絡(luò)？不是不想建網(wǎng)絡(luò)，而是無法建，建不起來，建起來養(yǎng)不起來。而我們擁有那么多強(qiáng)大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是對于所有行業(yè)貢獻(xiàn)支撐，也就是說應(yīng)對我們后補(bǔ)時代最重要舉措之一，獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)。
第二個方面，我們把車電分離擴(kuò)充到對私，兩方面，一方面我們把擎天柱計劃，建無數(shù)的換電站，以前在北京、廈門城市包括蘭州，這個作為輻射點建起來，要輻射，把區(qū)域的能源網(wǎng)絡(luò)連接起來，提升換電模式對于能源網(wǎng)絡(luò)來講是巨大的補(bǔ)充，目前來講對于國家戰(zhàn)略這方面來講，能源網(wǎng)絡(luò)這方面也非常感興趣，給我們做一列具體項目安排。這樣的話，我們到2022年我們要在50個城市建300座換電站，硬車輛超過50萬臺，梯次儲能利用超過5GwH。這就是應(yīng)對后補(bǔ)時代的目標(biāo)要達(dá)到。
尤其是要化解客戶價格痛點，現(xiàn)在我們買車跟燃油車相比，其中很重要一個痛點就是價格相對貴，我們價格貴大家理解，我們補(bǔ)貼本身是對于整車補(bǔ)貼，但是計算補(bǔ)貼的方式是主要以電池為主，電池的能量密度、電池容量、續(xù)航，給大家所有印象當(dāng)中都形成了好像我們補(bǔ)貼是補(bǔ)貼電池，實際上不是。但是既然大家容易形成，而且這種方式能夠接受，我們就按大家的思路，我要把車電分離，就是你只買車，電池進(jìn)行租賃。這個模式在國內(nèi)來講也是行業(yè)的創(chuàng)新，你只買車，電池租給你，兩年三年以后電池隨時換，這個租賃其實很重要的一個方面我們有這種模式。第一，我有換電站，給你隨時換。第二個，車電分離這種模式，回購和梯次利用要有才能支撐，所以從這個角度來講，應(yīng)該說我們這塊模式推出會對行業(yè)產(chǎn)生很大沖擊
還有客戶感到比較焦慮的方面就是充電時間長，但是我們換電實際上就是3分鐘換完。所有的結(jié)算，全程可以在手機(jī)上支付，并且我們換電站越來越多，現(xiàn)在有116個，未來我們要建300個，這樣我們資金在開車進(jìn)去，我加油經(jīng)常可能還需要下來付費，或者查油卡，其實我們換電模式的車，包括乘用車在內(nèi)，3分鐘就可以換完電池，而且司機(jī)不用下車，這事非常方便的。現(xiàn)在我們也在推，尤其很多客戶在目前換電站附近私家車沒有充電樁，沒有停車位，現(xiàn)在買換電的車。這塊是對于客戶很大的充電解決。
還有一個殘值，殘值這塊來講，電動車大家很大的痛點之一就是買了車好像貶值很快，尤其在二手車上都沒有我們殘值的評價標(biāo)準(zhǔn)，二手車沒有，二手車目前能夠做的就是把二手車放到平臺上面競價，愿意買就買，所以沒有一個標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)沒有這個數(shù)據(jù)。我們打消這個憂慮，怎么打消呢？我們進(jìn)行換電模式，換電模式把這種電池快換情況下，40萬公里電池衰減達(dá)到20%，但是我們可以通過換電模式，由于電池?fù)Q回去是統(tǒng)一的智能充，不是普通的電樁上充，這樣的充法我們可以做到60萬公里衰減只到30%，超過30%我們質(zhì)量問題就該質(zhì)保了。所以對于出租車、行業(yè)這塊來講是非常非常大的一個利好，他們特別看好這塊。
第二個，我們在快充這塊，我們用換電智能充，可以解決重要的電池壽命，也就是說衰減，這方面來講本身車輛是增值的。這樣通過車電分離，換電模式來講，我們給客戶帶來了三個優(yōu)勢。第一個是車電分離進(jìn)入門檻就放低了，只賣車身不賣點，這個價格更便宜了，這個價格完全可以跟我們的燃油車競爭，這樣我們實現(xiàn)車電分離，購車價格和燃油車同級別相比有絕對性的競爭力。還有五大優(yōu)勢，就是換電更便利，充電更安全，空調(diào)隨便開，為什么空調(diào)隨便開？換電模式計算電量是按照里程算，不按電量算，按照里程算，開進(jìn)來多少電，換進(jìn)去多少電，按照里程算，這樣給司機(jī)減輕了他不敢用空調(diào)的焦慮，這塊來講直接解決了客戶的痛點。
電池衰減都存在，他很擔(dān)憂，這樣換電模式的它的衰減就不用擔(dān)憂了。還有在電池車輛升級他也不用付費。還有一個最大的就是我們承諾了這種模式5年以后可以無條件的回購，我們這種回購現(xiàn)在在車來講，兩年以后這個價是達(dá)不到5折的，剛才說到二手車網(wǎng)上拍賣是很低的，但是這個事我們承諾了5折回購。所以從這個來講，是市場對于消費者的利益。從后補(bǔ)時代，從公司內(nèi)部來講，從產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略方面講都進(jìn)行了思考，但是市場來講我們采用了2+2的戰(zhàn)略，三個途徑保證我們在后補(bǔ)時代仍然處于領(lǐng)航地位。
所以我們在堅持公司或者說國家戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，在后補(bǔ)時代按照2+2戰(zhàn)略，我相信我們?nèi)匀粫龅暮芎茫覀內(nèi)匀粫蔀樾袠I(yè)的領(lǐng)航者。謝謝大家！
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