發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時間：2018/11/01
很高興今天有機會跟大家交流我們對整個新能源汽車,，尤其在補貼變化之下的市場發(fā)展趨勢的判斷和觀點。
首先第一個,，我們看到整個汽車市場應(yīng)該說葉秘所講,，面臨著嚴(yán)峻的增長壓力和挑戰(zhàn)，不管是汽車生產(chǎn)還是汽車消費,，都出現(xiàn)嚴(yán)峻的增長壓力,。基本消費已經(jīng)處于嚴(yán)重的負(fù)增長區(qū)間,，而且連續(xù)的負(fù)增長,，這是國家統(tǒng)計局統(tǒng)計消費情況。而且我們生產(chǎn)情況大家可以看到這條線也是極其嚴(yán)峻的下行態(tài)勢,。應(yīng)該說今天可能會發(fā)布9月份工業(yè)增產(chǎn)和汽車增加值的情況,，我們覺得也還是比較擔(dān)憂的情況。這里面我們可以看到整個在汽車市場增長過程中,，應(yīng)該說新能源汽車市場是整個汽車市場發(fā)展核心的推動力,。
中國汽車市場發(fā)展過去幾年里面是一個快速轉(zhuǎn)換過程，按照中企協(xié)的統(tǒng)計,，整體來看汽車市場從2006年的700萬到2018年2800萬的規(guī)模,，應(yīng)該說增長了2000萬的水平，而且過去幾年都在于千萬級增長狀態(tài),。但是過去兩年里面有的增長發(fā)生了巨大變化,。也就是說2017年開始，整個市場變化進(jìn)入新的增長特征時期,，比如我們看到MPV市場,、SUV市場是乘用車增長的核心驅(qū)動力,，微車、客車,、卡車市場相比,，它們增長應(yīng)該說遠(yuǎn)低于乘用車作為消費品的增長速度。而這個增長應(yīng)該說處于增長動力快速轉(zhuǎn)換期,。
可以看到比如MPV在2012-2016年和2007-2011年都保持30%以上的高增長,，而到2017年的時候MPV市場出現(xiàn)了負(fù)的15%增長，而SUV市場依舊保持正15%的增長,，所以出現(xiàn)了增長的變化,。這里面可以看到SUV是核心增長主力，但是到2018年MPV,、SUV市場全面處于一種低迷,，而且到2018年9月份，MPV,、SUV都是雙雙負(fù)10%的增長,。到10月份的數(shù)據(jù)，昨天數(shù)據(jù)已經(jīng)到了一個概念,，公布數(shù)據(jù)心情特別糾結(jié)特別忐忑,，原因在于我公布的數(shù)據(jù)自己看著都揪心，大概批發(fā)是負(fù)的20%,，零售是負(fù)的26%,，這是前兩周數(shù)據(jù)，也是在座各個廠家大家匯總過來的數(shù)據(jù),?？傮w來看，零售表現(xiàn)是一個超預(yù)期極其嚴(yán)重的情況,，而且第一周,，1-8號那周，應(yīng)該說同比增長負(fù)的50%左右的增長,。所以我們可以看到整個傳統(tǒng)乘用車增長動力，咱們面臨著嚴(yán)峻的增長壓力之中,，而新能源汽車發(fā)展是目前核心增長的亮點,，這個增長亮點就是說中國新能源汽車在世界表現(xiàn)和我們自身表現(xiàn)中，都是極其優(yōu)秀的狀態(tài),。我們份額大概占到50%左右,，表現(xiàn)是極其良好的狀態(tài)，基本份額是優(yōu)秀狀態(tài),，而且同比增長表現(xiàn)比較強,，與歐,、美、日相比我們都有超強的優(yōu)勢,，日本份額大概是10%左右的水平,，像美國份額大概在16%左右的水平。所以總體來看中國的水平是一個超強的表現(xiàn),。
而超強表現(xiàn)應(yīng)該說按照主題來說,，今年在后補貼時代，新能源汽車發(fā)展我們認(rèn)為總體保持著良好的增長態(tài)勢,。首先第一個,，按照我們看到的汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)的話，1-9月份,，數(shù)據(jù)表現(xiàn)是一個極其良好的狀態(tài),，1-9月份合格證數(shù)據(jù)現(xiàn)在完成的是66.6萬，等于是“666”,，基本這個數(shù)字還是比較順的,。去年全年81萬的規(guī)模，而且這里面看到乘用車按照合格證統(tǒng)計是55萬,，去年是55萬,，今年是57萬，按照乘聯(lián)會統(tǒng)計,，去年是55萬多,，今年是60萬的規(guī)模。所以總體來看增長速度都是極其喜人的狀態(tài),，同比增長速度可以看到今年2018年累計同比增長速度68%,，其中乘用車是83%，兩個增長速度都是令人振奮的速度,。而客車是40%,，專用車是負(fù)的10%增長。
到了三季度可以看到1-3季度增速是逐步下行的狀態(tài),，第一季度增速200%,，第二季度70%，第三季度35%,，逐步相對的下行狀態(tài),。但是三季度下行總體增長還是比較良好的態(tài)勢，尤其三季度的乘用車下行實際上速度比較平緩,，二季度乘用車增速70%,，三季度乘用車增速59%，也就是說基本來說保持一個相對穩(wěn)定狀態(tài),。所以總體來看新能源汽車發(fā)展以乘用車為核心的增長特征日益明顯,，比如客車在三季度同比增長是負(fù)的31%,，專用車負(fù)的32%，也就是說兩塊增長,，客車跟專用車增長都是比較放緩的狀態(tài),，而乘用車準(zhǔn)備是高歌猛進(jìn)的狀態(tài)。這里面我們認(rèn)為增長亮點是特別突出的,，增長亮點突出我們認(rèn)為主要是在于乘用車轉(zhuǎn)型升級和新能源車高端發(fā)展做的不錯,，像SUV2015年時只有8%的份額，到2018年是18%的份額,，而且我們到三季度是20%多一點的份額,，推出了大量AO級和A級SUV產(chǎn)品，所以SUV產(chǎn)品表現(xiàn)我們認(rèn)為走的是相對較強特征,。
而相對較強的特征總結(jié)一下,，它發(fā)展原因我們認(rèn)為首先第一個是國家政策良好的推動，因為我們國家政策對于新能源汽車發(fā)展,，在今年給予了良好的政策支持,。與此同時，我們對于柴油車采取了強力治理的措施,。所以動力轉(zhuǎn)型對于行業(yè)發(fā)展是極其有利的?，F(xiàn)在面臨著柴油車如何發(fā)展的問題，不僅是中國,，而且世界都面臨著柴油車快速的增長壓力和排放污染的問題,，國6標(biāo)準(zhǔn)的實施，汽柴油是同標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài),，所以對于柴油車發(fā)展帶來極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，而對新能源汽車發(fā)展帶來巨大增長的機遇。所以整體來看,，新能源汽車不管是中國還是世界,，都是一個發(fā)展重點，在中國政策推動尤其政府推動中,，推動效果我們認(rèn)為是極其理想的狀態(tài),。所以對于新能源汽車發(fā)展起到了重要的推動作用。
另外一個推動作用就是今年補貼政策,。這里面新能源汽車補貼對資金壓力比較大,。另外一點就是今年新能源汽車政策補貼目錄，我們認(rèn)為在后補貼時代推進(jìn)是良好的狀態(tài),。過去幾年里面由于新能源汽車發(fā)展過快，問題相對比較復(fù)雜,。所以這里面國家對于新能源車目錄采取了強力廢止的態(tài)度,。
比如說咱們看到2009-2015年目錄是34000個,，到2016年初就廢止了，而到2017年底,，沒有廢除2017年目錄,，所以到2018年初是有車可生產(chǎn)的，而2016年初跟2017年初都是沒有目錄可生產(chǎn)的,，所以目錄資質(zhì)對于企業(yè)發(fā)展起到了重要的推動作用,。今年目錄推進(jìn)我們認(rèn)為跟新能源汽車政府工作改善具有密切關(guān)系，政府尤其在政策轉(zhuǎn)型期,，像5-7級目錄大量推出,，可以看到1-4目錄相對比較少，而5-7目錄是大量釋放,，所以這樣對于新能源汽車發(fā)展我們認(rèn)為是良好推動的效果,。
而這個推動效果同時，我們認(rèn)為對于乘用車支持也在逐步改善,，這里面也看到資金支持改善,，過去幾年里面我們認(rèn)為巨大發(fā)展新能源汽車問題，就在于新能源汽車是重資金補貼的行業(yè),，這樣資金對于行業(yè)發(fā)展帶來重要影響,，而這兩年里面尤其是我們資金利用率和資金發(fā)放速度都有嚴(yán)重問題，像2016年大概目前發(fā)放487億的補貼,，這是發(fā)放補貼,，真正補貼額度在700多億左右，國家補貼,。487億補貼里面,，350億補貼都給了客車，剩下幾十億補貼給了乘用車,，還有專用車,。所以乘用車只拿到了可憐的80億補貼，是客車大概不到1/4,。雖然乘用車的量是客車大概的40倍,，但是乘用車拿補貼的量是客車的1/4。所以這是我們中國特色的情況,。這種情況給乘用車企業(yè),、專用車企業(yè)生產(chǎn)運營帶來嚴(yán)峻的壓力，但是我們認(rèn)為在今年國家政策做到了逐步的改善趨勢,。
在這里我們認(rèn)為尤其比如對于客車,、乘用車在新的補貼調(diào)整，轉(zhuǎn)型市場過程中,，應(yīng)該說給予了極好的推動效果,。大家看到這個來說客車,，由于補貼過高，在2016年的時候,，一輛車國家補100萬,，成本70萬，大概一臺車直接賺30萬塊錢,。新能源輕客形成了一臺車60萬的補貼,。在2017年國家補貼下降了70%，到了2018年也下降了40%,，從大概30萬的補貼一路下降到5萬補貼,，所以在3年里面有劇烈的下降，對于客車新能源發(fā)展起到了有效平穩(wěn)抑制的作用,。輕客基本從過去主力產(chǎn)品到基本來說是變化產(chǎn)品,，其中有一個快速轉(zhuǎn)型過程，關(guān)鍵在于補貼調(diào)整效果,。
我們國家對于客車調(diào)整應(yīng)該說體現(xiàn)了一個與時俱進(jìn)的推動結(jié)構(gòu)發(fā)展的良好效果,。所以形成了客車發(fā)展的局面，基本來說這是今年客車運行的量,，比如比亞迪表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，這是宇通，基本占到20%的份額,，比較穩(wěn)定,，比亞迪應(yīng)該表現(xiàn)的比較優(yōu)秀，大概2018占到8%的份額,。后面是中東客車,，然后廣通，南京金龍等等,，總體表現(xiàn)都是比較平穩(wěn)的狀態(tài),。
但是總體來看，客車企業(yè)變化程度并不是特別大的狀態(tài),，而專用車企業(yè)是屬于這兩年里面政策補貼也是調(diào)整特別明顯的,，新能源專用車為什么在今年發(fā)展和過去兩年發(fā)展都不是特別突出？原因在于新能源專用車首先特征是這個產(chǎn)品應(yīng)該說在技術(shù)水平相對偏低,，處于改裝車的性質(zhì),，所以對于專用車發(fā)展量2015年沒有特別突出,，但是2016年專用車量有一個小爆發(fā)趨勢,，遏制住了,，在2017年專用車量跟客車11萬比，專用車達(dá)到15萬,，而2016年客車是11萬,，專用車6萬,，所以專用車形成爆發(fā)增長的態(tài)勢。出現(xiàn)一個爆發(fā)態(tài)勢之后,，國家在2018年對于專用車采取了比較有力度的措施,，在過渡期專用車一下下降60%,，別人下降大概20%的時候,，他下降60%,，專用車發(fā)展我們認(rèn)為它起到一個嚴(yán)重調(diào)整抑制性措施,。也就是說從2016年1800塊錢補貼,，到2017年1500塊錢補貼,，到2018年調(diào)整到600塊錢補貼，過渡期專用車市場還是有一定增長壓力,，而這種增長壓力里面也體現(xiàn)了增長的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)處于4：5左右，微客類產(chǎn)品比較豐富，輕客類產(chǎn)品相對來說較好一些,，而且應(yīng)該說微客產(chǎn)品目前增長速度還是比較快的一塊,。所以來看專用車發(fā)展目前沒有突破產(chǎn)品的途徑，所以目前發(fā)展的潛力我們認(rèn)為是有巨大的難度,。
從發(fā)展的企業(yè)來看,，基本來說專用車企業(yè)比如像東風(fēng)、重慶瑞馳,、奇瑞、吉利商用車,、北汽新能源,、一汽客車、江淮客車,，這種都是他們集團(tuán)里面下面生產(chǎn)微客類企業(yè),，而不是主流企業(yè),，像東風(fēng)也并不是東風(fēng)主力的產(chǎn)品,。所以像重慶瑞馳過去就是專用車企業(yè),，而奇瑞汽車也是奇瑞商用車這塊的微客企業(yè)，陜西通家也是微客類企業(yè),。微車企業(yè)目前發(fā)展比較快，但是微車市場目前發(fā)展?jié)摿Σ⒉皇翘貏e大,，所以這塊發(fā)展也不是特別影響，在轉(zhuǎn)型過程中,，在后補貼時代,，在2018年3季度總體走的并不是特別良好的狀態(tài)，基本一季度6000臺到二季度13000,，到三季度21000，增長量也并不是特別大,，原因在于它的補貼從600增長到850塊錢，應(yīng)該說一個大的放量過程,，但是目前放量過程并不是特別理想的狀態(tài),。
這里面國家調(diào)整新能源規(guī)劃，我們認(rèn)為也是最大的增長亮點和重點,，也是推動新能源乘用車發(fā)展,，新能源乘用車發(fā)展調(diào)整方向體現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展的特征，尤其對300公里以上續(xù)航里程產(chǎn)品,，應(yīng)該說給予了2%補貼的提升,，400公里以上給予14%補貼的提升。所以今年應(yīng)該說對于高續(xù)航產(chǎn)品有一個重大發(fā)展機會,，是國家推動了整個從商用車,，尤其從客車向乘用車轉(zhuǎn)型良好推動的思路，這樣對于乘用車高端產(chǎn)品發(fā)展我們認(rèn)為有良好推動的效果,。
而這種效果我們認(rèn)為看到按照乘聯(lián)會的統(tǒng)計,，數(shù)據(jù)體現(xiàn)的極其充分，也就是說今年補貼過渡期是一個高增長的狀態(tài),，高增長進(jìn)入了新的補貼,，在6月份進(jìn)入新的補貼調(diào)整階段，8月份,、9月份我們實現(xiàn)了超高良好的表現(xiàn),，到9月份的時候新能源汽車達(dá)到了10萬臺的規(guī)模，已經(jīng)創(chuàng)造了歷史新高,，比2017年12月份的98300高一點,，現(xiàn)在來說還是要高一點,，達(dá)到98600的水平，創(chuàng)造歷史新高,，也就是說新能源汽車在后補貼時代逐步擺脫了補貼的影響,，實現(xiàn)了新的發(fā)展良好階段。
所以三段發(fā)展的話,，我們新補貼時代,，新的趨勢總體來看是良好的,，這個趨勢良好大家可以看到幾個細(xì)節(jié)點,。
第一個，我們認(rèn)為新能源汽車整個發(fā)展里面插電混動,、純電動是一個均衡發(fā)展的態(tài)勢，插電混動在在2017年20%,，2018年份額是28%，總體來看插電混動有一個明顯提升的效果,。我們認(rèn)為插電混動良好表現(xiàn)是一個良好的發(fā)展趨勢,，因為我們相信插電混動是我們重要的組成，兩個有一個合理的比例關(guān)系,，并不是說純電動是一枝獨秀的發(fā)展,，而我們希望是一個均衡發(fā)展的態(tài)勢,。畢竟插電混動技術(shù)難度要比純電動難的多，并不是每個廠家都能夠做插電混動,。而我們國家為什么把插電混動在投資規(guī)劃里面放到普通燃油車做,？就是說實際上它是需要一個完整普通燃油車產(chǎn)業(yè)鏈體系,，同時還有新能源車體系的支撐,，所以是一個升級的產(chǎn)品,。而純電動車是全新動力體系特征,。所以兩個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣煌?，這樣在國家是共同支持的一個產(chǎn)業(yè)方向,，而今年我們國家對于插電混動的補貼從去年的24000調(diào)整到今年的22000,，只下降了不到10%，我們認(rèn)為國家對于插電混動是一個良好的支持效果,，政策方向是對于整個行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有很好推動效果的,。
另外一點，在純電動發(fā)展中有良好的推動效果,，就是我們微型電動車向AO級，向A級高端化趨勢發(fā)展很明顯,。比如在2017年時候高端A00電動車70%的比例,，到2018年是39%的比例，基本下降了一半,。微型電動車占比出現(xiàn)明顯調(diào)整的態(tài)勢,，這樣對于整個行業(yè)新能源車發(fā)展，向更加均衡發(fā)展態(tài)勢是一個良好的推動,，我們并不是反對發(fā)展微型電動車,，而是說微型電動車是一個良好的發(fā)展趨勢，但是我們認(rèn)為資源產(chǎn)業(yè)升級推動的話,，應(yīng)該說各方均衡發(fā)展態(tài)勢是比較重要的,，尤其我們認(rèn)為中高端電動車是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)水平的重要支撐,，所以我們認(rèn)為國家在這種推動上來說是一個時點性、階段性的推動,，有一個良好的意義,。
而這個推動的效果來看，我們認(rèn)為整個新能源車企表現(xiàn)是比較優(yōu)秀的,，比如說新能源像比亞迪、上汽,、北汽,、吉利,、奇瑞等等表現(xiàn)都是比較良好的、比較優(yōu)秀的表現(xiàn)特征,，而這個表現(xiàn)特征里面，另外幾個核心指標(biāo)我們認(rèn)為是比較重要的,，尤其是續(xù)航里程大幅度提升,，可以看到我們續(xù)航里程表現(xiàn)的是極其優(yōu)秀的特點,，在我們續(xù)航里程2017年300公里以上續(xù)航里程只有22%的比例,，到了2018年大概應(yīng)該占到60%多的比例,，而到2018年已經(jīng)到了80%以上都是300公里續(xù)航里程,。整個續(xù)航里程產(chǎn)品是一個高提升的狀態(tài),，客車也是同樣的特征,。
所以國家對于高續(xù)航里程推動，對于產(chǎn)業(yè)技術(shù)推動對于良好的效果,，當(dāng)然也有不同的聲音,，我們也接觸很多領(lǐng)導(dǎo)、專家,，他們指出高續(xù)航里程沒有太大意義,，因為電池跑那么遠(yuǎn)的道路實際上意義不大，但是總體來看我們認(rèn)為通過高續(xù)航里程產(chǎn)品對于產(chǎn)品技術(shù)是一個重要的提升,。這樣以后在一個產(chǎn)品均衡化發(fā)展,，應(yīng)該是一個更好的導(dǎo)向作用。
能量密度提升也是極其突出的,，尤其看到140以上能量密度產(chǎn)品大幅度快速提升,，2017年140瓦時每千數(shù)以上的產(chǎn)品大概只有7%的比例，到2018年第十批的時候,，大概有80%的比例,，都是140瓦時每千公里?？梢钥吹揭粋€大幅度提升態(tài)勢,，當(dāng)然有不同的聲音，很多人說單一追求能量密度提升也有不安全性的因素,，但是我們看到這個指標(biāo)高嗎,？第一個，這個指標(biāo)我們差的很遠(yuǎn),，兩個差,，第一個是跟我們發(fā)展目標(biāo)260瓦每千克相比，2020年目標(biāo)現(xiàn)在是140%,，目前目標(biāo)離這個我們有巨大的差距,。第二點，是不是別人沒到呢,？那你看特斯拉到?jīng)]到,，特斯拉現(xiàn)在單體能量密度是很高的狀態(tài),，總體能量密度也遠(yuǎn)高于我們水平，應(yīng)該高出7,、8倍,。所以不管是國內(nèi)還是國際來說，這個指標(biāo)都是需要可持續(xù)提升的,，所以國家隊伍方向和調(diào)整思路我們認(rèn)為是完全正確的,，給行業(yè)帶來巨大發(fā)展壓力，但是這種壓力我們認(rèn)為也是動力,，同時技術(shù)綜合提升也是很重要的,，不是到了140%以上就必須要著火。
同時,，新能源車發(fā)展,，新能源汽車我們認(rèn)為達(dá)到良好效果，2018年,，具備新能源汽車已經(jīng)達(dá)到10%的累計比例,，7月份已經(jīng)達(dá)到16%，8月份達(dá)到20%,，9月份百分之二十多的比例,，我們2019年比例要求10%，20181-7月份已經(jīng)達(dá)到10%比例,，而且單月達(dá)到20%的比例,。這樣我們新能源汽車應(yīng)該說大幅遠(yuǎn)超過我們預(yù)期，新能源車發(fā)展是一個良好高速發(fā)展的狀態(tài),，這樣對于整個行業(yè)發(fā)展有巨大推動作用,，但是同時又一個影響因素，就是我們預(yù)期新能源車積分價格并不一定像我們預(yù)期的達(dá)到3000-5000塊錢,，可能稍低一些,，未來還有一個提升空間，畢竟來說我們指標(biāo)在快速調(diào)整的時候,，因為這個指標(biāo)里面有很多計算算法,，所以我們認(rèn)為國家在計算算法前面給大家一些甜頭,，到后面大家會很艱難,。
而新能源發(fā)展我們認(rèn)為是一個穩(wěn)步推進(jìn)的過程，目前來看新能源發(fā)展基本在乘用車領(lǐng)域目前屬于暫時相對偏慢的狀態(tài),，在客車,、專用車?yán)锩媸且粋€較好發(fā)展的趨勢，我們認(rèn)為乘用車發(fā)展燃料電池目前并不成熟,，企業(yè)基本上來說也并沒有努力推動,，我們認(rèn)為這是理性選擇,，不必要去盲目的跟日本這些，不是說日本干什么我們就要干什么,，但是我們在客車領(lǐng)域一定要發(fā)展燃料電池,，因為燃料電池客觀說是新能源核心推動，其他都不可存儲,，只有氫可以存儲,。所以可以理解為未來在發(fā)生戰(zhàn)爭的時候，未來在中外矛盾劇烈爆發(fā)的時候,，我們必須要有氫燃料車,，有氫燃料電池支撐，這是戰(zhàn)略支持的產(chǎn)業(yè),。所以商用車發(fā)展新能源,、氫燃料是不可阻擋的趨勢，而且是一個強力快速推動的政策趨勢,，但是乘用車我們認(rèn)為并不是這個特征,。總體認(rèn)為新能源發(fā)展是一個總體特征,。
而新能源再繼續(xù)發(fā)展也有很多亮點,，我們認(rèn)為總體來說，新能源車非結(jié)構(gòu)組織逐步的推動,，可以看到新能源車尤其插電混動基本來說70%是插電混動,，30%純電動，混合電力有27%,，汽油車大概只有10%,。整個來說插電混動特色就是給6個城市準(zhǔn)備的，6個城市占了70%的量,，所以這是我們特色的特征,。而這里面我們看到普通混合動力，然后要看到它的發(fā)展特征,，它在各個城市里面很均衡,，小城市里面還有百分之十幾的比例，表現(xiàn)我們認(rèn)為是一個良好的態(tài)勢,，而且在大中城市里面基本來說是比較好的,，像中型是大概26%比例，插混在中型里面只占到8%的比例,。所以在大型城市里面普通混合動力是良好的支撐,，不知道你們感覺怎么樣，我晚上要是打網(wǎng)約車基本好多都是混合動力。司機跟我們說買混合動力車太值了,，因為它的油確實在城市里面是超低的狀態(tài),。所以這樣我們認(rèn)為混合動力兩個有它的結(jié)合點，插電混合動力未來也有巨大發(fā)展?jié)摿?，但是現(xiàn)在來說還是有一定發(fā)展壓力,，新能源發(fā)展在這兩年里面發(fā)展特別好的態(tài)勢，尤其在北京市場表現(xiàn)特別優(yōu)秀,，北京市場表現(xiàn)優(yōu)秀體現(xiàn)點在哪,？第一個，90%是純電動,。第二個來說,，客車、專用車占比極小,，基本來說進(jìn)口車占8%的情況下,，國產(chǎn)車客車、專用車一個占2%,，一個占5%,，基本乘用車占到90%以上的比例。所以北京是完全以乘用車為主,，與其他城市完全不同,，90%是乘用車，98%的乘用車是純電動,，98%純電動里面60%是A級電動車,。所以體現(xiàn)一個明顯高端化良好特征。與此同時,，A0級電動車也是良好發(fā)展特征,，尤其像北汽EC系列為代表的，整個推動了AO級SUV良好發(fā)展,，所以整個可以看到AO級SUV,、AO級車，這幾個表現(xiàn)是相對良好的態(tài)勢,，A級車表現(xiàn)也是很好的態(tài)勢,，而微型電動車AOO級占到34%的比例，而2017年占到20%多比例,，所以北京新能源車跟外地完全不一樣,，北京是代表了獨特的特征。
中國有一個城市叫上海,，中國有一個城市叫北京,，都是中國的城市，都不代表中國新能源車發(fā)展的特征,，因為它的特征是屬于一個地理特征,，為什么不屬于國家特征？國家政策并不是讓北京和上海這樣去走的,，所以北京98%是純電動,，上海純電動15%，插電混動85%,。上海完全插電混動為主的市場,，這里面插電混動，尤其A級插混占到巨大的比例,。這是上海的特征,，上海跟北京一樣，乘用車占到94%的比例,，基本客車,、專用車都是很少的比例。
這里又一個城市叫深圳,，深圳跟北京,、上海都不一樣，首先第一個,，乘用車占到48%的比例,，客車、專用車占到52%的比例,，專用車占到40%的比例,，深圳前天發(fā)布了國6標(biāo)準(zhǔn)實施的政策，柴油車在10月1號就要實施國6標(biāo)準(zhǔn),，汽油車在明年1月1號實施國6標(biāo)準(zhǔn),，這里面也體現(xiàn)了政策的特征。所以這樣我們認(rèn)為整個來說,，深圳是以商用車為主的特征,，深圳純電動、插電混動兩個是相對均衡的,，深圳可以看到比亞迪為代表的新能源車表現(xiàn)的特別優(yōu)秀,，比亞迪E5、E6都是良好的特征,。所以比亞迪它在混動和純電動發(fā)展也是深圳發(fā)展的特點,，與地域發(fā)展是有密切相關(guān)的特征。
這種發(fā)展可以看到各地用電情況也是完全不一樣,，整個產(chǎn)業(yè)鏈完全不同,。比如北京,，北京大概充電樁41000個，廣東34000個,，北京充電樁比廣東多出來一塊,。但是可以看到北京充電量在全國范圍排到第6位的水平，月度一千萬度,，而廣東充電量月度四千萬度,。充電樁北京比廣東多，但是廣東是北京充電量的4倍,。這樣也體現(xiàn)了電動特征巨大的差異性特點,。就是說廣東專用車很多物流車需要公共充電樁充電，而北京基本都是私家車,，充兩塊錢的電為什么不在家里充,，所以充電的自由化滿足率是比較高的特征。
所以這樣我們認(rèn)為總體來說各地新能源汽車發(fā)展特征都是不一樣的,，但是總體發(fā)展?fàn)顟B(tài)都是極其良好的特征,。而非電動地區(qū)是我們發(fā)展的重點，目前來說大概60%以上還是AOO級電動車,，而且純電動大概占到80%的比例,，這樣形成中國幾大板塊特征是完全不同的特征。而非電動城市里面在中東部城市,，長三角為代表的長沙,、太原、鄭州這些城市都是發(fā)展重點,，而且發(fā)展?jié)摿O其巨大,，我們認(rèn)為現(xiàn)在新能源車已經(jīng)進(jìn)入了電動城市發(fā)展的良好主力區(qū)域，比如像鄭州,、濰坊,、柳州、長沙等等,，2018年總體表現(xiàn)都是比較優(yōu)秀的特征,。
與此同時，新能源車發(fā)展和造車新勢力已經(jīng)快速崛起,，大家可以看到像傳統(tǒng)車以及新能源汽車表現(xiàn)都比較好的,，傳統(tǒng)車比亞迪、北汽新能源表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，新能源汽車?yán)锩嫦裎祦砥囋露蠕N量也進(jìn)入了前十的水平,。這樣可以看到今后都進(jìn)入主力序列，像蔚來賣到4700臺規(guī)模,，今年不能達(dá)到10000臺交付量不知道,？有一定的希望,。所以這樣他們也進(jìn)入了較好的狀態(tài)。而這里面看到像寶馬,，現(xiàn)在來說量已經(jīng)達(dá)到2900臺的規(guī)模,，3000臺的規(guī)模，新能源車已經(jīng)達(dá)到超高的水平,。所以新勢力，外資,、內(nèi)資,、國有自主還有民營自主都是形成一個強勢的你追我趕的發(fā)展態(tài)勢，新能源車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入充分競爭的良好狀態(tài),，在后補貼時代我們認(rèn)為是競爭日益的特點,。
我們認(rèn)為未來發(fā)展?jié)摿O大，一個是養(yǎng)老比例各方面的影響,，這塊快點說了,，因為關(guān)系不是特別大。再一個是普及率比較低,。再一個整個來看,，我們對于城市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在給大家一個交流,，認(rèn)為整體來看新能源車發(fā)展是整個智能化城市,、智能化能源體系非常重要的推進(jìn)點，這樣在智能充電還有充電波峰波谷調(diào)節(jié),、電池儲能的環(huán)節(jié)利用,，還有分布式微電網(wǎng)的利用，這樣使城市能源進(jìn)入更加安全,、高效的體系,，對于電網(wǎng)效率提高，對于整個電能有效的利用,，這都是極好的促進(jìn),，所新能源車發(fā)展進(jìn)入了協(xié)同發(fā)展良好的周期。
同時,，對上游產(chǎn)業(yè)鏈拉動極其良好,，比如像新能源車的電池增長的極其迅猛，應(yīng)該說這幾年電池增長速度都是極快的狀態(tài),，去年大概達(dá)到了2800萬度水平,，今年我們認(rèn)為也達(dá)到超高增長狀態(tài)，所以新能源車發(fā)展是一個極快的狀態(tài),。在這里面可以看到新能源乘用車對電池拉動是日益明顯,，新能源乘用車裝機量現(xiàn)在占到60%以上的比例,，而客車裝機量大概30%的比例。所以乘用車成為拉動電池的核心主力,，這樣對于行業(yè)發(fā)展也是升級比較有利的,。
從未來來看，中美進(jìn)入了長期博弈的時期,，中國能源安全跟自主化發(fā)展是極其重要的挑戰(zhàn),。中美貿(mào)易爭執(zhí)，現(xiàn)在已經(jīng)不是爭執(zhí),，而是一個新的冷戰(zhàn),，未來20年可能會形成新的情況，這種情況下我們必定建立獨立自主的,，能夠自主安全的能源體系,，在這里面德國和日本兩個崛起的時候面臨的增長，但是中國作為一個大國,，必須要崛起,，畢竟他們是只有幾千萬和一兩億的國家，中國13億人口的國家我們必然未來要成為世界重要發(fā)展的支持力量,。所以跟美國的矛盾是不可避免的矛盾,，而這個矛盾在日益激化之中，這種激化加速調(diào)整對于整個未來能源安全帶來比較大的挑戰(zhàn),。
新能源發(fā)展與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是核心的,，整個推動國家智能體系建設(shè)跟能源體系建設(shè)雙推動的作用。所以今年大會展廳也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車大的展示,，為什么國家對這塊這么重視,？開這么多智能會議，國家是對智能還有整個產(chǎn)業(yè)升級,、制造業(yè)升級是有強烈政策性的態(tài)度,。而且政策性支持態(tài)度我們認(rèn)為對于中國未來財富發(fā)展是極其有利的事情，因為整個世界的財富分割,，過去在19世紀(jì),、18世紀(jì)的時候他們把世界石油瓜分了，我們沒有占到世界的能源,、石油資源,。
現(xiàn)在進(jìn)入了一個新時代，進(jìn)入二次能源時代,，我們中國發(fā)展將有巨大的發(fā)展增長力量,，而且中國強勢的世界500強企業(yè)越來越多，這里面有很多企業(yè)還是有世界競爭力的,，我們對于世界資源控制有極強的良好項目,，像采礦采油里面,，世界500強里面歐美企業(yè)還是比較多的情況，未來來說,，我們認(rèn)為中國有巨大的增長潛力,。但是我們最終看到一個巨大問題壓力，就是新能源車目前面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn),，就是我們大而不強的問題可能會凸顯,，因為在這里面大家可以看到我們最優(yōu)秀的新能源車大概也就是北汽新能源跟比亞迪，過萬臺的水平,，但是特斯拉的量現(xiàn)在已經(jīng)14000,、17000、22000,，所以快速的崛起,，這樣面臨巨大的壓力,。與此同時新能源車對于整個行業(yè)未來智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展都有巨大促進(jìn),，同時對于整個未來軍民融合有巨大促進(jìn)作用。所以新能源車發(fā)展,，我們認(rèn)為有巨大產(chǎn)業(yè)鏈拉動意義跟整個能源安全意義,，所以我們認(rèn)為新能源車目前是中國汽車轉(zhuǎn)型跟中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型以及國家戰(zhàn)略安全的重要支撐，所以發(fā)展新能源車極其重要,。謝謝大家,！
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