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謝謝各位,。各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓,，各位媒體朋友們：

今天我給大家演講題目是《基于智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù),，提升整個(gè)質(zhì)量》的話題。剛才各位領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)介紹過整體的智能網(wǎng)聯(lián)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀,。我在這說一下,，在我們的數(shù)據(jù)里面可以看到從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院拿出來的數(shù)據(jù)，到2020年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將達(dá)到49%,，包含了一些商用車,，在于整體的乘用車這塊將更高，我們預(yù)計(jì)可能達(dá)到80-90%的水平,。在長城自己的車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量里面,，大家可以看到我們預(yù)測到2019年，長城車輛大概會有百萬級的車聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)量,。這是我們整體的長城自己預(yù)測的水平,。

下面車聯(lián)網(wǎng)會帶來哪些方面的變化？其實(shí)各位專家,、各位領(lǐng)導(dǎo)都做了一些介紹,。我們認(rèn)為在車聯(lián)網(wǎng)方面，不僅僅帶來安全,、娛樂,，包括導(dǎo)航、便捷方面的變化,，同時(shí)剛才也有專家介紹了,，實(shí)際上在未來自動駕駛領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)也會是一個(gè)非常關(guān)鍵的要素,，如果未來自動駕駛沒有智能網(wǎng)聯(lián),，就會變成一個(gè)瞎子與聾子，未來智能網(wǎng)聯(lián)在自動駕駛里面會帶來非常關(guān)鍵的技術(shù)趨勢的變化,。

在車聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)構(gòu)建方面，我們提出新的數(shù)字生態(tài)圈的概念，實(shí)際上是圍繞著用戶在購車,、交車保養(yǎng),，包括最后脫離生態(tài)圈全生命周期的過程。那么在這個(gè)過程里面,，我們?nèi)绾稳ビ么髷?shù)據(jù)構(gòu)建一個(gè)生態(tài)體系,，讓消費(fèi)者在我們的生態(tài)體系內(nèi)能夠得到最好的服務(wù)。這是我們未來要保證的,。那么在這里面,，我們從規(guī)劃從研發(fā)、制造,、市場營銷,、售后整套體系，去建立大數(shù)據(jù)分析模型,，在各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)保證消費(fèi)者能夠得到最貼心的服務(wù),。怎么叫貼心的服務(wù)呢？他自己想要,，但是說不出來的,，我們怎么發(fā)現(xiàn)顧客潛在的需求，這是車企要面臨的挑戰(zhàn),。剛才長安的老哥哥講到,，新勢力造車會貼近用戶更了解用戶，車廠在轉(zhuǎn)型,，也在向新勢力包括互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型,，如何了解顧客，如何洞悉顧客的需求,，這也是未來傳統(tǒng)車企面臨的挑戰(zhàn),。有幸現(xiàn)在傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變心態(tài)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的打法,，不再單純的重視產(chǎn)品研發(fā),，我們更加重視客戶的需求，從客戶需求著手,，從產(chǎn)品規(guī)劃就開始研究，顧客在車上有哪些場景,，需要哪些服務(wù),，有哪些訴求我們在產(chǎn)品研發(fā)里面得到升華。

在智能化研發(fā)方面,，我們通過大數(shù)據(jù)分析,，能夠得到顧客的位置數(shù)據(jù)、應(yīng)用數(shù)據(jù)，包括觸點(diǎn)數(shù)據(jù),，包括第三方,，我們提到阿里、騰訊使用的數(shù)據(jù),，他們在日常生活里面有哪些更加個(gè)性化的需求,，都會融入到產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)里面。在這里面我們會通過三種不同的模型,，包括用戶洞察的模型,，包括車況評估的模型，包括駕駛行為的模型,，分析用戶需要什么樣的車,，現(xiàn)在特斯拉動力加速已達(dá)到3s多，又推出一款車,，百公里加速到2點(diǎn)多,，是不是所有用戶都需要這樣的車呢？不需要的,。我們通過數(shù)據(jù)分析,，顧客80-90%那么強(qiáng)的動力表現(xiàn)，更需要的是長久續(xù)航,。實(shí)際上對于新能源動力,，尤其是電動車，續(xù)航是非常重要的指標(biāo),，現(xiàn)在都在談續(xù)航焦慮,，怎么提升續(xù)航呢？這是非常重要的,。我們從數(shù)據(jù)里面得出來Q,、C、T,、P,，轉(zhuǎn)化出來在產(chǎn)品開發(fā)如何體現(xiàn)這些指標(biāo)，就會給整車開發(fā)提出明確的指標(biāo)性需求,。

下面基于大數(shù)據(jù)的技術(shù)質(zhì)量提升,，我們通過數(shù)據(jù)模型應(yīng)用三層不同的方面，來進(jìn)行分析與應(yīng)用的,。那么在應(yīng)用層面,，我們實(shí)際上通過車輛的健康監(jiān)控，包括實(shí)時(shí)監(jiān)控,、故障診斷,，進(jìn)行質(zhì)量分析,，來提醒消費(fèi)者你的車輛應(yīng)該什么時(shí)間保養(yǎng)，哪些零部件可能有問題,，提出一些使效分析,，與消費(fèi)者分析報(bào)告。對于售后市場,，尤其是4S店,，大家可能做傳統(tǒng)車企比較清楚，可能新勢力造車,，現(xiàn)在車大量沒有上市,，所以他們沒有面臨到這個(gè)問題，售后市場4S店有很多數(shù)據(jù)作假的問題,，零部件賣出去之后明明沒壞,，通過一定的手段，給自己熟悉的客戶更換,，走索賠,，這都是現(xiàn)在在產(chǎn)業(yè)鏈里面存在的問題，我們通過技術(shù)性的手段獲得這些數(shù)據(jù),，來評估,，在4S店里面有多少問題發(fā)生，我們把它控制在一個(gè)可控的范圍內(nèi),。

這是故障監(jiān)控與預(yù)警的模型,，我們在整個(gè)故障診斷的體系里面，現(xiàn)在大概每天幫助30萬在線車輛進(jìn)行診斷,，大概涵蓋10個(gè)系統(tǒng),、70多個(gè)診斷項(xiàng)目，包括整車監(jiān)控,、故障多維度分析與診斷,，通過這些數(shù)據(jù)，我們可以分析出來車輛將有哪些故障發(fā)生,，有哪些零部件需要進(jìn)行保養(yǎng),，并且結(jié)合地域性的特征，來進(jìn)行分析,。

下面就是一些場景化的應(yīng)用,，包括保險(xiǎn)的差異化。那么在保險(xiǎn)行業(yè),，是未來車聯(lián)網(wǎng)里面重要的贏利點(diǎn),，如果通過數(shù)據(jù)維度，幫助保險(xiǎn)部門或者保險(xiǎn)公司,，降低他們的保險(xiǎn)費(fèi)用,，甚至給消費(fèi)者一定的返利，這是一個(gè)簡單的模型,，大家可以看一下,。

下面是在智能交通方面的應(yīng)用，在數(shù)據(jù)源方面,，我們會通過事故報(bào)警,、感應(yīng)傳感器，共同為數(shù)據(jù)整合平臺,、數(shù)據(jù)管理平臺提供數(shù)據(jù),。前幾天在一個(gè)論壇上，我說未來智能汽車可能超過智能手機(jī),，成為未來最大的智能終端,。在圈內(nèi)與一些好友探討過，智能汽車可能是最早的接近智能機(jī)器人的一種產(chǎn)品形態(tài),，因?yàn)檐嚿嫌泻芏鄠鞲衅?，而且車有?zhí)行力，能夠執(zhí)行一些指令,，而手機(jī)不能,。

所以大家認(rèn)為車比手機(jī)智能的多，為什么呢,？因?yàn)楝F(xiàn)在手機(jī)更貼近消費(fèi)者,，現(xiàn)在隨著智能汽車越來越貼近消費(fèi)者，我們的數(shù)據(jù)源越來越多,，獲取用戶的數(shù)據(jù)越來越多,，我們也會變的更加貼心。但是,，車的傳感器比手機(jī)的傳感器多得多,，車上有幾百個(gè)傳感器，手機(jī)就是幾十個(gè),。再舉個(gè)例子,，現(xiàn)在手機(jī)有人臉識別，可以進(jìn)行解鎖,、支付,，但是手機(jī)電池比較小，不能做到實(shí)時(shí)監(jiān)控,，情緒檢測不到,。但是新能源車輛，電池非常大,，可以不停的掃描你的情緒,，根據(jù)你的情緒,，根據(jù)你的感情來提供服務(wù)。這些都是未來作為數(shù)據(jù)能夠帶來的支撐與服務(wù),。

二手車的殘值評估,，在各種會場上說過很多次了，我們可以通過車廠非常大的優(yōu)勢,，現(xiàn)在新勢力造車,，因?yàn)檐囕v上市非常少，積累數(shù)據(jù)有限,，對二手車殘值評估,，實(shí)際上車廠有非常大的優(yōu)勢，像剛才這位老哥說的,。

再就是基于大數(shù)據(jù)蓄電池的監(jiān)控,。未來不管是純電動車、還是混動,，還是燃油車,，我們都會對電池的能量情況進(jìn)行監(jiān)控。大家提如果買一輛車幾年后面臨電池性能衰減,，如何進(jìn)行蓄電池的回收,？實(shí)際上現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)在做電池梯度利用的方案，車廠通過電池的監(jiān)控,，能夠清晰的知道電池什么時(shí)候需要更換,，這些都是未來用戶的訴求，我們在現(xiàn)有的燃油動力車上做了監(jiān)控,，新能源車上也有,，傳統(tǒng)車上大家覺得沒有什么、用處,，從長城自己的數(shù)據(jù)來講,，蓄電池售后市場有很大的問題，就是我剛才提到4S店很多蓄電池沒有問題,，但是被4S店到三包期快結(jié)束的時(shí)候,，消費(fèi)者提出蓄電池不好使，要換一個(gè)新的,，他理念認(rèn)為新的比舊的好,，更換下來就占了便宜。但是車廠角度來講,，這些新電池會產(chǎn)生額外的費(fèi)用,。顧客你給她換新的，他當(dāng)然很滿意,，但是車廠會承受一些無辜的損失,。如何來平衡,，通過大數(shù)據(jù)分析。我們在蓄電池上,，通過4S點(diǎn),，能夠?qū)π铍姵氐恼麄€(gè)生命周期的質(zhì)量狀態(tài)做非常明確的評估。

基于數(shù)據(jù)埋點(diǎn)的應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析,，看車主在車上哪個(gè)應(yīng)用最多，我們來提升應(yīng)用感,。有一些應(yīng)用我們認(rèn)為非常有價(jià)值,，但是顧客使用的少，我們可能認(rèn)為是體驗(yàn)感不夠好,。另外,，就是車廠推廣不到位，4S店銷售過程當(dāng)中,，4S店銷售人員,，很難把車輛上幾千、幾萬項(xiàng)的功能,，給顧客做很好的描述,。所以，我們現(xiàn)在通過埋點(diǎn)的數(shù)據(jù)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)方式,，可以分析顧客在哪些應(yīng)用上,，沒有達(dá)到我們的預(yù)期，我們可以給他推薦一些使用指南,，讓他知道車還有這些功能,，我們說豪華車有很多的功能，但是很多開寶馬,、奔馳,，很多功能都不會使，只知道怎么開,，就像原來買一個(gè)蘋果手機(jī)只會打電話,，別的功能不會使一樣，現(xiàn)在有一些改善,，但是有一些新的功能,，新的玩法，顧客是不知道的,。

下面是用戶畫像,，對于銷售部分非常有價(jià)值，我們可以通過消費(fèi)者的地域分布,，包括個(gè)體屬性,、愛好,，包括常常出沒時(shí)間，對整車狀態(tài)進(jìn)行分析,。消費(fèi)者的人群代表了主要的未來發(fā)展方向,，實(shí)際上這里根大家分享一個(gè)案例，我們在WEY品牌上,，實(shí)際上是造型非常激進(jìn)的一個(gè)車,，我們在整體造型上非常激進(jìn)，顏色非常亮麗,。

但是在內(nèi)飾,、HMI、人機(jī)交互界面上,，由于這個(gè)品牌的總裁,，是原來奧迪的一個(gè)高管，造型總監(jiān)是本田的造型高管,，都是兩位六七十歲的老前輩,，但是他們理解豪華車就應(yīng)該像奔馳、寶馬一樣,，大家都知道奔馳寶馬在國外都是四五十歲開的,，里面HMI都是黑、會非常穩(wěn)重的嚴(yán)重,，因?yàn)槊媾R消費(fèi)人群是非常老齡化的狀態(tài),。但是中國從大數(shù)據(jù)用戶畫像分析可以看到，主要的消費(fèi)人群全是20,、30歲,，因?yàn)橹袊w購車人群偏低，越年齡高對車的淘汰,、更換周期不是很頻繁,，反而是年輕人，剛?cè)肷鐣?，中國消費(fèi)群體一看工作了,，父母掏錢買車，結(jié)婚了嫁妝就給買一個(gè)車,。這是主要的消費(fèi)人群,。通過我們的用戶分析，在20,、30歲,，是不是HMI結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)里面，要變成色彩豐富的人群呢？這是我們在內(nèi)部爭論的焦點(diǎn),。通過用戶畫像分析,，汽車最容易的幾個(gè)顏色，像黑,、白,、灰，這是主要的三個(gè)銷售顏色,。但是在長城這個(gè)品牌上,，紅色首次超過了銀色，黑,、白,、紅，銀是第四個(gè)顏色,，所以看到年輕化的消費(fèi)群體對顏色非常鐘愛，所以我們在這個(gè)品牌里面下一代造型里面,，增加了很多顏色亮麗的設(shè)計(jì),。

下面是整合大數(shù)據(jù)平臺。現(xiàn)在大家都在說大數(shù)據(jù)平臺,，到底在公司內(nèi)部應(yīng)該由哪個(gè)部門來做,？我們公司也有很多部門都在想做大數(shù)據(jù)，在營銷公司有他們精準(zhǔn)的營銷大數(shù)據(jù),，研發(fā)有智能研發(fā),、商品規(guī)劃的大數(shù)據(jù)，售后也有創(chuàng)新的大數(shù)據(jù),。那么到底哪個(gè)部門主導(dǎo)大數(shù)據(jù)的開發(fā),？實(shí)際上這是一個(gè)非常有意思的問題。在我們公司現(xiàn)在考慮到各個(gè)部門對大數(shù)據(jù)應(yīng)用的訴求,，我們做了集團(tuán)整體的大數(shù)據(jù)平臺,，所有大數(shù)據(jù)整合到一個(gè)平臺里面，由各個(gè)部門的公司通過自己對應(yīng)用領(lǐng)域的分析,，搭建自己領(lǐng)域內(nèi)的模型,，就是每個(gè)領(lǐng)域有自己的模型歸口管理，通過大數(shù)據(jù)管理平臺為各個(gè)部門提供大數(shù)據(jù)的賦能,。

在未來大數(shù)據(jù)運(yùn)營體系,，最主要的幾個(gè)核心部分：第一，核心資產(chǎn)是數(shù)據(jù),。數(shù)據(jù)未來是驅(qū)動一切的動力,，如果沒有數(shù)據(jù)，未來車不知道做成什么樣，消費(fèi)者不知道是什么樣的消費(fèi)者,，面向是什么樣的消費(fèi)群體,，訴求是什么，這些都是資產(chǎn),。有人說數(shù)據(jù)是未來下一個(gè)油田,，我是非常認(rèn)同這個(gè)觀念的。數(shù)據(jù)首先肯定是企業(yè)的一個(gè)核心資產(chǎn),，那么核心能力就是我們?nèi)绾芜\(yùn)用這些數(shù)據(jù)來運(yùn)營我們的體系,，包括質(zhì)量，包括所有的服務(wù),，都需要在運(yùn)營體系下面支撐,。原來我們車聯(lián)網(wǎng)做的非常好，是中國最早做車聯(lián)網(wǎng)的,，但是一直沒做好,，我認(rèn)為沒有運(yùn)營好，因?yàn)榇蠹抑话衍嚶?lián)網(wǎng)作為一個(gè)配置,，做一個(gè)輪胎,、座椅，這是配置,。車賣得好,，跟車聯(lián)網(wǎng)有沒有關(guān)系呢？沒有人因?yàn)檫@個(gè)輪胎,、因?yàn)檫@個(gè)座椅好,，就要這個(gè)車。

從運(yùn)營的角度,，這個(gè)車上有哪些是消費(fèi)者喜歡的,，有哪些是他們愛用的，我們要強(qiáng)化它,，變成用戶最貼心的產(chǎn)品與服務(wù),。那么從這個(gè)角度來講，有一個(gè)不斷優(yōu)化,、不斷前進(jìn)的機(jī)制,，有KPI機(jī)制考核，有不斷的提升動力,，才會優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)感與整體的運(yùn)營流程,。這樣的話這個(gè)產(chǎn)品這個(gè)體系才能不斷的前進(jìn)。所以我們現(xiàn)在在強(qiáng)調(diào)我們的運(yùn)營能力,，未來也是車廠的核心能力,，做的好不好，實(shí)際上就是運(yùn)營的這個(gè)體系下。

最后,，多方協(xié)作,，共同發(fā)展。我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)未來一定要開放合作的,，沒有一家單位能夠把這件事情單獨(dú)做好,，一定是整合社會共同的資源，組建大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略聯(lián)盟,，我們通過與社會共同打造數(shù)據(jù)聯(lián)盟,，吸收監(jiān)管機(jī)構(gòu)與不同車廠、科技類公司整合在一起,，各自各取所需,，依托聯(lián)盟的力量，把汽車的智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、質(zhì)量共同做好，為未來消費(fèi)者提供更好質(zhì)量的汽車產(chǎn)品,。未來不管是智能網(wǎng)聯(lián)化,，還是自動駕駛，對質(zhì)量的要求越來越高,，尤其在自動駕駛領(lǐng)域，一旦出現(xiàn)問題,，那就是不可挽回的風(fēng)險(xiǎn),。

所以，智能網(wǎng)聯(lián)在未來自動駕駛領(lǐng)域非常重要,，那么在構(gòu)建整個(gè)行業(yè)質(zhì)量大數(shù)據(jù)平臺,，我認(rèn)為可以依托今天的協(xié)會，共同把汽車行業(yè)的質(zhì)量數(shù)據(jù)平臺搭建起來,。我知道在美國,，因?yàn)槲易鲭娮樱怯幸惶讟?biāo)準(zhǔn),，標(biāo)準(zhǔn)體系里面有電子零部件,，把電子零部件失效概率選出來，你選用哪個(gè)零部件,，元器件,，基本上可以算出來這個(gè)產(chǎn)品的PPM值是多少。汽車是不是也可以借鑒這樣的模式,，由數(shù)據(jù)聯(lián)盟或者是大數(shù)據(jù)聯(lián)盟,，或者是協(xié)會整合社會資源，把所有產(chǎn)品的PPM值做一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺，未來大家選用產(chǎn)品的時(shí)候,，不單純是企業(yè)單打獨(dú)斗,，直接可以借用產(chǎn)品的質(zhì)量數(shù)據(jù)，可以清楚的知道這個(gè)車未來上市之后,，可能會是什么樣的質(zhì)量表現(xiàn),，共同分享數(shù)據(jù)成果，共同分享研發(fā)的結(jié)果,。

我今天的分享到這,，非常感謝各位。