發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時間：2018/10/11
今天受總部的委托，我在北京,，我是長安的負(fù)責(zé)人之一北京研究院,，受總部的委托，我跟大家做一個交流,。因為我看了前面的材料,，馮總還有崔秘書長講的材料，還好我換了一個材料,，要不然跟馮總的材料完全重復(fù),，因為把智能汽車的定義以及分類，以及技術(shù)路線圖,，我也參與了技術(shù)路線圖最后的制定,，包括產(chǎn)業(yè)化全部說得很清楚，站的很高,，包括分級,，是清華大學(xué)李克強教授他們做的分級，都說的很清楚。今天我從另一個角度談一下,，因為大家都很熟悉了,，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián),、智能交互說的都很多了,，我今天說一個跨界，現(xiàn)在流行跨界,，我們看看跨界怎么說,。
我從三個方面來講：第一，我今天穿的衣服是傳統(tǒng)車企,，本身打領(lǐng)帶,，覺得很正規(guī)。造車新勢力,，剛才崔秘書長講了科技公司,，我們從2014-2018年，中國有300家新注冊企業(yè),，而且涌現(xiàn)新勢力企業(yè)60家,。數(shù)千億資金流入汽車產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在大半企業(yè)新勢力企業(yè),，你能認(rèn)出一半就算你贏,。上一半都看不懂，下一半可以看懂,。為什么大家對汽車感興趣,，汽車賺錢嗎？一定不賺錢,。因為我們也是上市公司,，報告好像有100億利潤，自主品牌哪些賺錢,？我們不怎么賺錢,，做自主品牌。為什么大家拼命的進(jìn)來呢,？我想不通,。
是什么造就了新勢力的出現(xiàn)？幾個大咖說了,，傳統(tǒng)汽車過去幾十年基本上沒有過去,，而我們加入這個行業(yè)，要加速這個行業(yè),。我們要打造生命力的汽車企業(yè),，有生命力的產(chǎn)品，有生命力的商業(yè),，有生命力的組織,，讓XX降臨，打造的不僅僅是一款車,，而是一個懂你的輪式機(jī)器人,，有人說致力于做一款用戶用得起，用得爽的世界冠軍級的智能汽車,。今天不是一個顛覆論壇,，我希望吉利、奇瑞,、長城坐在一批,，那邊BAT坐在一排。
所以,，說一下我的觀點,。你看左邊那張圖，左邊代表新勢力車企,，右邊代表的是傳統(tǒng)車企,。當(dāng)時問徐總的時候，我不服氣,，你能做車,，車也是你做的？你機(jī)制好,。你能做大,？我正好湊巧。他問你能做好,？這是調(diào)侃,。另外，李書?？傉f,，祝好運，反過來說也祝新能源企業(yè)好運,，因為他們看到富士康代工的時候,，你看特斯拉做大之后，感覺他們的股票很高,，他們說我們要做中國的特斯拉,。今天有媒體在，我說的不對的代表我個人的,，說得對的代表長安汽車,。
新勢力車企叫互聯(lián)網(wǎng)+汽車,，他們是互聯(lián)網(wǎng)+汽車，我們是汽車+互聯(lián)網(wǎng),，把汽車做成娛樂一樣,，總理說互聯(lián)網(wǎng)+，下面說+互聯(lián)網(wǎng),。上次國務(wù)院經(jīng)濟(jì)中心,，大家說總理一樣一樣的，互聯(lián)網(wǎng)+汽車,、汽車+互聯(lián)網(wǎng),，完全不一樣。第二,，傳統(tǒng)車企認(rèn)為汽車是基礎(chǔ),，主體。造車新勢力認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是主題,。我秘書說如果汽車相當(dāng)于電視機(jī),，互聯(lián)網(wǎng)相對于遙控器。傳統(tǒng)車企認(rèn)為移動交通工具,，新勢力造車認(rèn)為是移動終端,，主體不同。車企傳統(tǒng)是傳統(tǒng)思維方式,，新勢力認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)思維,。傳統(tǒng)車企認(rèn)為是技術(shù)型，新勢力認(rèn)為使注重體驗,，消費需求不一樣,，關(guān)注點不同。馮老師說到傳統(tǒng)車企是漸進(jìn)式,，L1,、L2、L3,、L4,、L5級，一步一步來,，互聯(lián)網(wǎng)車企一步到位,，無人駕駛哪年能實現(xiàn)，有人保守的說2030年,，有人激進(jìn)的說2020年,，我中庸一點2025年。還有開發(fā)時間,，我們一般說30-36個月,，他說18個月,。還有新勢力車企，他們搞無人駕駛,，往往是用電動車來搞,。兩個飛豬，一個是新能源,，剛才崔秘書長說新能源當(dāng)中,，新能源分為電動車,、混合動力,、燃料電池汽車，其中大家都用電動車來搞,，有本事你用傳統(tǒng)燃油車搞無人駕駛,，不好搞，兩個飛豬,，一個新能源,，一個智能化，但是飛豬飛的越高,，摔的越死,。技術(shù)難度明顯不一樣。新勢力他們用網(wǎng)絡(luò)銷售,，傳統(tǒng)車企以4S店為主,，也加網(wǎng)銷。但是新勢力普通是輕資產(chǎn),，我們是重資產(chǎn),，負(fù)擔(dān)完全不同。
新勢力人才主要是社會招聘,，傳統(tǒng)車企是自己培養(yǎng)+社會招聘,；傳統(tǒng)車企每一家都有生產(chǎn)基地，新勢力是代工,、外包,、部分建廠。還有開發(fā)流程,，新勢力主要是設(shè)計研發(fā),、用戶體驗，我認(rèn)為傳統(tǒng)車企在全生命周期,、全流程過程當(dāng)中關(guān)注多些,。如果說新勢力車企是逆襲創(chuàng)新，那么傳統(tǒng)車企是順勢創(chuàng)新,。新勢力車企是創(chuàng)新-繼承,，原來是創(chuàng)新,，現(xiàn)在也做繼承。我們是繼承+創(chuàng)新,。他們是主動鏈接,，我們是被動鏈接，核心是鏈接,。他們用社會資源,，我們強調(diào)的是工匠精神，而且有敬畏問題,。他們有體制上的優(yōu)勢,，我們普遍有傳統(tǒng)體制，包括企業(yè)做大了,，吉利一樣做大了,，都會出現(xiàn)這樣的問題。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是短板效應(yīng),，哪個板短了不行,，他是長板效益。
傳統(tǒng)車企與新勢力造車有六大關(guān)系要素對比,，這是中央電視臺2《對話》節(jié)目里面,，我引用一些，加了自己的,。
要素1：人,。
人是決定性的因素。新勢力主要是社會招聘,，他們用互聯(lián)網(wǎng)人才,、程序員、工程師,，基本上是工程師2+程序員1,。傳統(tǒng)車企是自己培養(yǎng)為主，社會招聘為輔,，互聯(lián)網(wǎng)人才招聘,，工程師占主體。
要素2：資金,。
資金是企業(yè)發(fā)展的基本要素,，沒有錢萬萬不能。新勢力車企是天使資金,、風(fēng)投基金,，PPT造車、PPT投資,。我們是自己沉淀,，銀行貸款,。
要素3：成本。
每一個公司不管吹牛多大,，一般是5億,，但是他們說50億。相對傳統(tǒng)車企而言,，人力成本相對低,，而且量特別大，供應(yīng)商會打包,，我做一個平臺,，有傳統(tǒng)車，也有電動車,，因為你量,，我打包,。剛才崔秘書長對智能網(wǎng)聯(lián)感覺到一定是發(fā)展方向,，但是目前沒有哪家是賺錢的，北汽搞電動車,，我們也搞電動車,，這些成本都是好算的。新勢力車企人工成本人力成本高,，比如我要去的話,，價格翻一倍，少了的話就不去,。而且量小怎么攤銷成本,，我們不是每一家。零部件供應(yīng)商對他們是不平衡的,，我就感覺他們的成本壓力很大,，不可能便宜。
要素4：產(chǎn)品,。
產(chǎn)品是用戶是否認(rèn)可的關(guān)鍵性因素,，因為現(xiàn)在新勢力車企車子沒出來，產(chǎn)品不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力車企,，管你是哪個,，好了我就買。新勢力車企他們說我是智能汽車,，我是智能+汽車,、智能、體驗,、四化就是剛才大家說的電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）,，我們說了六化,，燃油（能源）低碳化、動力電動化,、整車智能化,、交通網(wǎng)聯(lián)化、車輛輕量化,、設(shè)計生態(tài)化,，再加一個共享化，這是我提到的“非常6+1”,。
要素5：市場,。
成也市場，敗夜市場,，市場是檢驗產(chǎn)品的試金石,，市場容量是一定的，怎么瓜分市場的餅圖,？多大的銷量,，將實現(xiàn)盈利。比如說我們做100多萬,，還不賺錢,，沒搞得，我們兩千多億,，我們上市公司公布了幾個億利潤,，我們調(diào)侃歐洲福特利潤也是為零。我看崔秘書長講了三個要素,，第一買造型,，第二買性價比，第三買品牌,。新勢力他們總結(jié)10萬臺是先死線,，怎么實現(xiàn)盈利？而且他們自己調(diào)侃,，2019,、2020年是造車新勢力是否得到市場認(rèn)可的黎明前的黑暗，這兩年車拿出來,，是騾子是馬,，要拿出來賣，能不能賣掉。
要素6：品牌,。
他們是全新品牌,，你是品牌嗎？你隨便起一個名字,，那是品牌嗎,？他們要做中國的“特斯拉”。但是我覺得我們是品牌,，老品牌,，至少體系比較完善，武功深厚,。智能網(wǎng)聯(lián)也不是沒有,，我們大家都有。
造車新勢力企原來的關(guān)系,，原來是顛覆我們,，我們是反顛覆，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入和諧相處,，相互擁抱的模式,，我現(xiàn)在感覺是大跨界的階段到了。
傳統(tǒng)車企,，比如說長安跟蔚來,，廣汽跟蔚來,，北汽與奇點,，一汽跟奔騰，原來都是老死不相往來,，我自己搞,。比如說長安跟一堆公司合作的情況，我們跟互聯(lián)網(wǎng)是抱著積極開放的心態(tài),，跟這些企業(yè)包括,。包括長城跟寶馬，長安跟比亞迪,，我們也合作,，共享技術(shù)。也成立聯(lián)盟,，比如說長安,、一汽、二汽,，成立共性技術(shù),，把你的長項拿出來，我們共享，成立了一家聯(lián)盟,。長安的智能化合作,，華為、科大訊飛,、百度等等正在合作,。
未來三年，造車新勢力還有多少家,？朱總說做車不是一件容易的事,，不僅需要大量的資金投入，還需要長期的技術(shù)積淀,，大部分新勢力汽車企業(yè),，3-5年將被淘汰出局，80-90成為先烈的大概率事件,。吉利汽車?yán)顣Ｕf,，今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司,，有些企業(yè)不是懂汽車,，也沒有很多錢，之所以造車,，是為了忽悠錢,。
未來三年造車新勢力還有多少家？杜總說不超過10家,，沈總說不超過10家,，李想說不超過5家，何小鵬說不超過2家,，朱總預(yù)測是3-5家,。
前面講了跨界，講一下長安汽車怎么進(jìn)行智能化布局,，不是打廣告,，我們每家差不多太多，我是搞技術(shù)的,，我是汽車專家協(xié)會的評委,，是不是第一，是不是說假話的,。大家看看長安智能化有一個“1234”戰(zhàn)略,，一個目標(biāo)，2種風(fēng)格,，3大技術(shù),，4大平臺。自動化、自動駕,、智能交互的三大技術(shù),，分階段打造懂人、懂車,、懂行的小安機(jī)器人系統(tǒng),。
我講一下“北斗天樞計劃”。就是以知音伙伴,、合作共創(chuàng),、智能體驗、智能聯(lián)盟的千人千億的“4+1”的行動計劃,，支撐“安心,、開心、知心,、省心”的四心汽車打造,，助力長安汽車從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型科技公司。
2020年,，100%要打造駕駛輔助系統(tǒng),，建立L3級的自主駕駛開放平臺，長安汽車將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車,，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%互聯(lián)網(wǎng),。我理解L3就是人機(jī)共駕，可以看報紙可以開車,。L4是特定道路上自動駕駛,，L5是真正自動駕駛。2025年實現(xiàn)100%語音控制,，建成L4級的自動駕駛的智能開放平臺,。長安是小安，一汽是小1,，二汽是小二嗎，我也不太清楚,？比如說你說小安,，請打開天窗，小安請關(guān)閉天窗,，或者說小安請把天窗開一半,。還有比如說在下雨，說主任對不起,，下面下雨需要開嗎,？你說開，淋死你。現(xiàn)在功能上很多,，但是沒有實現(xiàn)全面的語音控制,。真正的語音控制，君子動手不動口,，這是很爽的,。你說劉德華、鄧麗君的,，全給你推送出來他們的歌,，這是非常好的。
長安公司的全球布局,，中國重慶,、美國底特律，在硅谷有研發(fā)中心,。資源投資就不說了,，這些都已經(jīng)發(fā)布了。
我說一下長安的實施路徑,，我認(rèn)為每家都大同小異,。我們成立了實驗室深度融合，主要是四個途徑：第一個途徑,，與國際一流零部件供應(yīng)商合作進(jìn)行智能駕駛的開發(fā),。剛才報告里面說到，不是我們看見自主品牌,，智能駕駛是要命的,，要安全性的，所以我們現(xiàn)在開發(fā)找到的都是一流的,，都是博世,。第二，跨界合作,。第三,，高校及研究機(jī)構(gòu)合作。因為汽車的場景太多,，這個車在高速公路上走,，有本事到洗手間走走，搞一個大事件出來,。第四,，加強國際合作，開發(fā)智能駕駛,。
這些都是我們合作的伙伴,，像英特爾,、蔚來、科大訊飛,、騰訊,、博世，這是跟清華大學(xué),、美國MTC,。
剛才說我是長安的新發(fā)言人，我自己總結(jié)一句話,，長安是以國際一流的供應(yīng)商,，跨界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，高校與MTC四個領(lǐng)域深度合作,，提升智能化水平,，加快智能化競爭，以積極開放的心態(tài),，以國際國內(nèi)并重,，政產(chǎn)學(xué)研，以互聯(lián)網(wǎng)+或者+互聯(lián)網(wǎng)的思維,，全球化大協(xié)作的開展長安的智能化進(jìn)程,。我認(rèn)為其他的都是長城、比亞迪等等,，我了解的都是大同小異,。產(chǎn)品方面以研究為基礎(chǔ)，以用戶體驗為出發(fā)點,，在2018年完成L2,。
這些大家都看過，我們進(jìn)行過近2000公里的測評,，現(xiàn)在就是2級,，就是那個水平。以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo),，實現(xiàn)L3級的自動駕駛,。以商業(yè)化共享運營為研發(fā)目標(biāo)，攻堅L4的自動駕駛技術(shù),。要實現(xiàn)L4級,，有很多路要走，技術(shù)方面搭建體系,，就不說了。
總結(jié)一下,，深度融合智能互聯(lián),、智能交互與智能駕駛,，向智能化四級邁進(jìn)。
結(jié)語：我今天講的是跨界,。第一,，新勢力造車推動了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，而且勢不可擋,；第二,，新勢力造車進(jìn)入加速了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。第三,，傳統(tǒng)車企已經(jīng)很不傳統(tǒng),，新勢力車企正在變的傳統(tǒng)。而且傳統(tǒng)車企有三優(yōu)勢：體系完善,，基礎(chǔ)扎實,，長久支撐力。新造車企起有新理念,、新思維,、新模式，我跟他們討論很久,，給你們總結(jié)三點,，他們說差不多。新勢力車企95%出局是大概率事件,，新勢力車企存活3-5家是大概率事件,。傳統(tǒng)車企與新勢力已經(jīng)和諧相處，傳統(tǒng)車企與新勢力已經(jīng)開始相互擁抱,。
我們現(xiàn)在的主題是融合,、擁抱、合作,、創(chuàng)新,，傳統(tǒng)車企與新勢力誰擁抱的好，它的車就一定做得更好,。謝謝大家,！
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