發(fā)布人：系統(tǒng)管理員發(fā)布時間：2018/10/11
很高興今天有機(jī)會跟大家交流我們的判斷。
我們認(rèn)為汽車行業(yè)的發(fā)展,，是技術(shù),、市場、產(chǎn)業(yè)變化大的格局,，從1896年開始汽車生態(tài),，到福特生產(chǎn)方式，到中國汽車發(fā)展的方式,，是市場發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的快速組合,。我們認(rèn)為中國汽車發(fā)展起到非常重要的推動作用，目前來說中國汽車發(fā)展,，達(dá)到世界上超級領(lǐng)先的地位,。
我記得在做中國改革開放40周年的時候，1978年時只有十幾萬輛車,，2002年進(jìn)入乘用車發(fā)展時達(dá)到100多萬的規(guī)模,，到2016年中國汽車已經(jīng)達(dá)到700萬的規(guī)模。所以總體來說,，中國汽車從無到有,，到現(xiàn)在占到整個世界的30%銷量的份額，應(yīng)該說取得極其突破的成就,。所以,，中國汽車成為唯一板塊獨(dú)立引領(lǐng)世界的趨勢。我們感覺整個中國,，既與發(fā)達(dá)國家不同,，又與發(fā)展中國家不同，是走了一條自己獨(dú)特的線路,。因?yàn)閺陌l(fā)達(dá)國家來看,，比如說以美國為代表的，基本上在1700-1200萬規(guī)模徘徊,，也就是說過去在1700萬規(guī)模里面,，到2009年里面掉到1200萬規(guī)模，到后面又恢復(fù)到現(xiàn)在1700萬規(guī)模,，而中國唯一是持續(xù)上升的規(guī)模,，這句話今天說有點(diǎn)擔(dān)憂，因?yàn)樵谏现芪覀兛吹街袊袌雒媾R著嚴(yán)重調(diào)整的趨勢，到明天我們準(zhǔn)備發(fā)布一個數(shù)據(jù),，就是9月份的前三周的銷量數(shù)據(jù),，大家會看到我們都不想發(fā)布了，大概前兩周是負(fù)25%,，前三周負(fù)20%多一周,，最后一周能拉到比較好的狀態(tài)，比如說負(fù)10%,。
所以,，現(xiàn)在中國汽車進(jìn)入新一輪轉(zhuǎn)型升級嚴(yán)峻的調(diào)整時刻。所以,，對中國汽車發(fā)展來說,，目前我們認(rèn)為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)具有極其重要的推動作用，也是很現(xiàn)實(shí)的實(shí)際意義,。我們看到中國是世界上唯一可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展,，比如說像俄國、巴西等發(fā)展,，我們認(rèn)為中國具有可持續(xù)發(fā)展與獨(dú)特發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)特優(yōu)勢,，所以中國是發(fā)展三網(wǎng)融合的體系，尤其電動化基礎(chǔ)上發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián),，是推動中國可持續(xù)發(fā)展的一個方向,。這塊剛才馮老師已經(jīng)講的比較細(xì)致，這塊一帶而過,，應(yīng)該是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展是比較好的一個趨勢,。
與此同時，在過去十幾年里面,，乘用車市場是引領(lǐng)世界發(fā)展最大的動能與趨勢,。但是其中MPV、SUV,、轎車,，三個領(lǐng)域的發(fā)展，實(shí)際上體現(xiàn)了我們的發(fā)展轉(zhuǎn)化動能,。整個來看,，2012年MMPV、SUV快速發(fā)展的,，推動乘用車高增長的態(tài)勢,。但是2016年開始，MPV呈現(xiàn)嚴(yán)重暴跌,，隨后到2017年的時候MPV已經(jīng)連續(xù)增長負(fù)15%的年均下滑速度,，2018年依然保持增長負(fù)15%的速度,。SUV從正增長40%左右的連續(xù)五年以上的高增長狀態(tài)，逐步回落到今年10%以內(nèi)的增長,，而且到了7,、8月份已經(jīng)出現(xiàn)5-10%負(fù)增長的局面。所以,，整個增長動能在快速的轉(zhuǎn)化當(dāng)中,。
與此同時，我們可以看到我們的卡車,、客車，其他車種,，在動能快速轉(zhuǎn)化過程當(dāng)中,，尤其是中重卡這兩年表現(xiàn)的非常突出，2016,、2017年,中重卡實(shí)現(xiàn)爆發(fā)增長,，創(chuàng)造歷史新高狀態(tài)。所以,，我們認(rèn)為行業(yè)發(fā)展在快速轉(zhuǎn)化當(dāng)中,。而快速轉(zhuǎn)換，我們認(rèn)為核心發(fā)展未來幾十年面臨巨大的不確定性,，體現(xiàn)在整個汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的地位如何發(fā)展,。
我們當(dāng)時看到一個分析，有幾個發(fā)展趨勢：首先,，汽車行業(yè)成為沒落的巨頭,，而汽車提供白車身的企業(yè)，我們造一個車殼子,，人家往里面加?xùn)|西,，我們是為人家打工的。另外,，我們就是智能出行的管理者與出行服務(wù)商,，我們?nèi)匀辉诋a(chǎn)業(yè)里面占據(jù)絕對高點(diǎn)地位。我們認(rèn)為通過我們的努力,，會變成唯一確定的趨勢,，也就是右上角的趨勢，我們變成數(shù)據(jù)與出行的管理者,，也就是通過智能網(wǎng)聯(lián)推動行業(yè)快速發(fā)展的趨勢,，但這個趨勢目前處于不確定性的趨勢，而且很多企業(yè)以行業(yè)發(fā)展,，會發(fā)生一個位置的變動,，有些企業(yè)會成為一個成功的轉(zhuǎn)型,，類似于蘋果一類的企業(yè)，有些企業(yè)可能會成為OEM企業(yè),，像富士康,、紅海等等，給代工的企業(yè),，有些企業(yè)可能成為沒落的狀態(tài),，有些企業(yè)是未來發(fā)展極其艱難的狀態(tài)。而我們認(rèn)為關(guān)鍵大家對于智能網(wǎng)聯(lián)驅(qū)動方面,，所以企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的對外發(fā)展方向的問題,。
選擇發(fā)展方向的時候，我們認(rèn)為中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有一個良好的基礎(chǔ),，也就是新能源發(fā)展達(dá)到超高速發(fā)展的狀態(tài),。這段時間我們更多跟大家交流的是我們對新能源發(fā)展的更多判斷，我前兩年提的是SUV+新能源是汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展方向,，從上個月開始,，我基本上是說新能源是我們發(fā)展的唯一驅(qū)動力，SUV從前期的驅(qū)動力,，已經(jīng)轉(zhuǎn)到相對穩(wěn)增長的主要基礎(chǔ),，而并不是一個驅(qū)動力，唯一的驅(qū)動力就是新能源發(fā)展,，因?yàn)槟壳靶袠I(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)特征,，也體現(xiàn)新能源發(fā)展的強(qiáng)大的推動力。
第一,，新能源發(fā)展以客車為推動的發(fā)展,。2012年開始，新能源發(fā)展所有的事情都是在客車上搞,，不管是混合動力大巴,，還是插電混動，還是純電動,，我們每年幾百億給客車補(bǔ)貼,，讓他們?nèi)グl(fā)展，地方政府又給了幾百億,，每年上千億的補(bǔ)貼,，推動了公交電動化的發(fā)展。所以也是現(xiàn)在大家看到火災(zāi)連連的局面,。所以,，客車目前面臨著嚴(yán)峻發(fā)展的瓶頸階段，所以客車目前面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展瓶頸階段,。而專用車發(fā)展也是面臨增長波動階段,，乘用車目前發(fā)展的核心驅(qū)動力,，應(yīng)該說乘用車發(fā)展目前變成插電混動、純電動雙線路快速發(fā)展的趨勢,，而現(xiàn)在已經(jīng)感受到純電動發(fā)展的趨勢,，給我們帶來巨大的壓力與挑戰(zhàn)與體驗(yàn)。也就是整個乘用車,，都面臨著整個的趨勢,。
過去來說，整個汽車產(chǎn)業(yè)是整個產(chǎn)業(yè)鏈里面,，最強(qiáng)的企業(yè),，我們一般做制造業(yè)分析，制造業(yè)里面產(chǎn)值最高,、利潤率最高的企業(yè)就是汽車制造業(yè),，銷售利潤率在8%多，整個利潤在幾千億最高值的狀態(tài),。所以，除了幾個壟斷行業(yè),，比如說像石油,、煙草、制藥行業(yè),、酒水行業(yè)等等高利潤之外,，整個傳統(tǒng)制造業(yè)里面只有汽車制造業(yè)利潤高。原因在于傳統(tǒng)車?yán)锩?，整車來說發(fā)動機(jī),、變速箱等動力系統(tǒng)，是我們核心的利潤源泉與核心競爭力所在,，而隨著新能源化發(fā)展,，整個占到車40-50%的電池，就變成外部的利潤,，變成我們不可掌握的資源,。對我們就面臨著嚴(yán)重的趨勢，從獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈核心掌控者,，變成協(xié)同者,，上游的電池企業(yè)可能會形成我們發(fā)展的重要領(lǐng)域。
所以,，我們現(xiàn)在也是關(guān)注電池領(lǐng)域的發(fā)展與變化,，跟產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的推動。我們現(xiàn)在認(rèn)為上游電池可能極其快速發(fā)展,，我們可能有一百家車企,、兩百家車企,，但是我們兩百家的電池企業(yè)，可能會迅速變成10家的迅速企業(yè),。所以,，電池企業(yè)數(shù)量，會少于整個企業(yè)的數(shù)量,。那么這時候就會形成電池企業(yè)會整個行業(yè)的傾軋現(xiàn)象,。也就是說你不管怎么打工，比如說我們是給英特爾打工的,，我們是給誰打工的,，我們可能是給電池企業(yè)打工的。所以,，我們認(rèn)為做到更好的產(chǎn)業(yè)鏈的利潤的主導(dǎo),，這是一個大的發(fā)展趨勢。
在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源發(fā)展趨勢下,，新能源發(fā)展是政府推動能源的轉(zhuǎn)型,，這實(shí)際上對企業(yè)來講并非企業(yè)完全自愿的。大家都看到了所有的制造企業(yè),，尤其像歐洲制造企業(yè)有極強(qiáng)的技術(shù)積累跟超強(qiáng)的發(fā)展驅(qū)動,，但是新能源發(fā)展上，一直持比較穩(wěn)健的態(tài)度,，原因就是整個傳統(tǒng)車發(fā)動機(jī),、變速箱的利潤與產(chǎn)業(yè)鏈的利潤是比較好的現(xiàn)狀，而利益的變化,，就帶來很多利益的挑戰(zhàn),，對新能源發(fā)展，現(xiàn)在形成自主強(qiáng),、國際車企弱特殊的局面,，我們認(rèn)為是利潤重新重塑分配的問題，而智能網(wǎng)聯(lián)是各方發(fā)展核心的推動力,。
所以,，我們認(rèn)為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)是現(xiàn)在發(fā)展的推動趨勢，尤其是廠家與消費(fèi)者雙方面都是極其熱情,，而政府對智能網(wǎng)聯(lián)推動,，是極強(qiáng)的特征。這段時間我參加了行業(yè)企業(yè)的工作活動,，感覺到智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)該是國家推動的超強(qiáng)的推動點(diǎn),，這段時間如果大家看新聞的話，對智能化的政府與政策的行動,，做的特別好的發(fā)展方向,。
所以我們認(rèn)為整個智能網(wǎng)聯(lián)乘用車是發(fā)展的驅(qū)動,，也是發(fā)展的重點(diǎn)。而這塊對消費(fèi)者,、對行業(yè)發(fā)展帶來比較好的驅(qū)動,，尤其是交通現(xiàn)狀，對智能網(wǎng)聯(lián)帶來至關(guān)重要的推動性效果,，整個來看我們的擁堵情況,，我們的事故等等，都要求智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)一步提升,，改善出行環(huán)境,，提升出行效率，減少出行損失,。這樣的話像交通事故每年125萬的死亡人數(shù),，還有2500億的擁堵成本，這些實(shí)際上都是潛在的利潤與消費(fèi)者對我們良好的接受點(diǎn),，也是行業(yè)發(fā)展的巨大的推動力,。
與此同時，我們認(rèn)為目前情況下私人出行,，是核心的發(fā)展方向,，我們堅(jiān)定不認(rèn)為共享出行是發(fā)展方向。原因在于我們認(rèn)為共享出行是未來發(fā)展,，而短期內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)，使我們的車更加聰明,，使我們的車對外部的環(huán)境把握的更加精準(zhǔn),，未來我們的車變成交通警察，這是我們的方向,。但是之前我們認(rèn)為車自身的智能化是極其重要的發(fā)展方向,，而且從消費(fèi)者來看，從出行感受來看,，私人出行與日常出行智能網(wǎng)聯(lián)需求是極其強(qiáng)烈的,。
所以我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)整體會快速發(fā)展的特征。尤其是智能網(wǎng)聯(lián)改變了我們對汽車需求的關(guān)注點(diǎn),，比如說傳統(tǒng)車我們一提都是豪華品牌,，我們現(xiàn)在分析的基本上豪華品牌、高端品牌跟自主品牌三塊,，原因在于消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知有差異的,，首先選擇品牌，其次選擇車型,，其次再選擇配置,。
而現(xiàn)在來看,，隨著自動駕駛的推出，整個安全性,、舒適性等等非品牌類對消費(fèi)者更強(qiáng)利益的訴求得到滿足,，我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)改變了我們對車的定義，對車的發(fā)展帶來至關(guān)重要的影響,，尤其發(fā)展趨勢上,，年輕化、智能化的趨勢,，是不可轉(zhuǎn)變的特征,。尤其80、90后,、00后群體,，在快速增長過程當(dāng)中，整個消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)的接受,，從接受到不可忍受有缺失,，所以無時無刻不在智能網(wǎng)聯(lián)背景下，這種智能網(wǎng)聯(lián)使消費(fèi)者完全需要融入智能移動空間的特征,。
所以,，整個汽車的發(fā)展，未來是移動智能化的出行空間,。所以,，智能化發(fā)展，對消費(fèi)者帶來重大的推行性的效果,。這種智能化推動,，對我們發(fā)展方向定位，帶來嚴(yán)重的定位,。馮老師也在講,，我們看到軟件快速發(fā)展，我們作為一個智能網(wǎng)聯(lián)出行者,，目前面臨著不確定性的發(fā)展方向,，我們認(rèn)為像跨越式發(fā)展，比如說傳統(tǒng)車企跟智能車企,、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)他們的發(fā)展思路應(yīng)該是完全不一樣,，我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)，傳統(tǒng)車企的發(fā)展,，目前來說仍然是可持續(xù)發(fā)展的趨勢,。
而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速推動智能網(wǎng)聯(lián)的布局，而且他們直接到了自動駕駛的狀態(tài)對行業(yè)顛覆趨勢極其明顯。傳統(tǒng)車企如何把握互聯(lián)網(wǎng)車企競爭的態(tài)勢,，兩條線路如何走的更好的特征,？現(xiàn)在仍然處于相對不太確定的狀態(tài)。現(xiàn)在來看蘋果,，像谷歌等等體系,，尤其是國際的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展是極其快速的趨勢。
所以,，傳統(tǒng)車企怎么樣能夠與谷歌這樣的企業(yè),，能夠形成有效的競爭，實(shí)現(xiàn)我們的發(fā)展,。我們認(rèn)為應(yīng)該是目前面臨的嚴(yán)重的值得焦慮的課題,。因?yàn)檎麄€來看，像谷歌,、蘋果這些快速發(fā)展的體系,，我們不確定是不是可以取得真正的突破？所以,，未來進(jìn)入賽跑階段,，如果在長途賽跑當(dāng)中取得成果，我們認(rèn)為是整個產(chǎn)業(yè)鏈的重大突破,。
但我們的產(chǎn)業(yè)鏈目前面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn),，整個來看我們的交通業(yè)、制造業(yè),、通信業(yè),、信息業(yè)，整體來看我們有一個國家內(nèi)部協(xié)同的優(yōu)勢,，推動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,。但是我們面臨另外一個大的課題，就是整個產(chǎn)業(yè)并不是一個強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè),，我個人始終不強(qiáng)烈認(rèn)為,，我們是整車強(qiáng),，零部件積極弱,。基本來說,，我們零部件體系真正做的好,，尤其是自主品牌為代表，很多自主品牌很優(yōu)秀,，原因在于集大成,，就是把技術(shù)積累與國際零部件技術(shù)支持與零部件組成支持，形成有效的整合，推動了發(fā)展,。所以,，面臨著自主發(fā)展零部件與整車協(xié)同，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。
所以,，汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，一定是國際車企國內(nèi)車企協(xié)同發(fā)展的特征,，尤其是國際零部件起到重要作用,，同時培育我們重要的零部件企業(yè)快速發(fā)展，這樣的話才能得到較好的發(fā)展趨勢,。,。因?yàn)閺奈覀兛吹降男履茉窗l(fā)展，我們應(yīng)該看到教訓(xùn)與經(jīng)驗(yàn),，在新能源客車領(lǐng)域沒有太大的積累,，我們大客發(fā)展的很快，但是傳統(tǒng)車企,，換一個動力,，內(nèi)在內(nèi)好，外在外好,，國內(nèi)汽車的技術(shù)提升不是特別明顯,。70%、60%的全是電動,，但是智能網(wǎng)聯(lián)或者整個技術(shù)的升級,，目前仍然面臨相對停滯的狀態(tài)，甚至未來倒退的趨勢,。
尤其是像專用車領(lǐng)域,，也面臨著重大的課題。這為什么是國家對專用車發(fā)展,，一直采取既恨又愛的態(tài)度,。因?yàn)檫@是發(fā)展趨勢，但是同時技術(shù)太落后了,?？梢钥吹礁蓪I(yè)企業(yè)大家很多不熟悉，雖然有些是大名頭企業(yè),，但是有些是小廠干的,。雖然中國有巨量的世界500強(qiáng)，每個人都在世界500強(qiáng)當(dāng)中,，但是每個人在500強(qiáng)當(dāng)中,，不是很強(qiáng)的企業(yè)去工作,。所以，也是專用車在汽車行業(yè)領(lǐng)域不是很強(qiáng)的,，主要是屬于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的動力替換的過程,。所以我們的技術(shù)目前面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
因此,，乘用車發(fā)展是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展重要的推動,，我們的平臺化，尤其在客車,，乘用車是未來核心推動,，平臺化發(fā)展的主力，像國際車企的大眾,、奔馳,、寶馬等等這些，還有自主的上汽,、吉利,，還有江淮，以及其他的企業(yè),，應(yīng)該說在里面都做到了極大的推動,、快速發(fā)展的趨勢。畢竟來說,，乘用車是屬于內(nèi)資,、外資充分競爭環(huán)境下，智能網(wǎng)聯(lián)配置目前在快速的推動當(dāng)中,。比如說智能網(wǎng)聯(lián)配置水平快速的提升,，像基礎(chǔ)智能配置，智能手機(jī)鏈接快速提升,，智能GPS導(dǎo)航,、WIFI熱點(diǎn)、智能語音控制,、全景影像等等,，大家可以看到快速的提升當(dāng)中。我們說的是整體,，我們還落了一個豪華品牌的,，但是這塊不具有代表性，整個配置的智能網(wǎng)聯(lián),，或者車的性能快速提升,，達(dá)到極高的水平,，尤其在輔助駕駛,，高速的自動發(fā)車，我們認(rèn)為都做到了很好的狀態(tài)。所以傳統(tǒng)車企的智能網(wǎng)聯(lián),，我們認(rèn)為目前已經(jīng)達(dá)到較好的狀態(tài),。
與此同時，我們對傳統(tǒng)車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)化,，要有極強(qiáng)的信心,。消費(fèi)者也是認(rèn)可傳統(tǒng)車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)認(rèn)可度比較高的。我們看到多年技術(shù)積淀,，制造技術(shù)成熟,，產(chǎn)品做工和質(zhì)量等等都是有推動效果。自主迭代效果,，對發(fā)展是比較有利,，像我們看到自動駕駛部分場景的優(yōu)勢，對于解放雙手,、提高工作體驗(yàn),、減少事故發(fā)生等等都帶來很好的推動。所以,，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品,，現(xiàn)在在場景下的自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)，已經(jīng)做到良好的推動,。比如說平順道路場景下,，城市道路的場景，出行頻率高,，滿意度較高的狀態(tài),。未來像停車、低速擁堵等等,，也達(dá)到較好的狀態(tài),。
所以，目前來看我們感覺到傳統(tǒng)車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián),、自動駕駛幾塊推動方式,，從近期來看主要是平順道路駕駛與高速道路駕駛兩塊的發(fā)展，對消費(fèi)者輔助駕駛帶來很大的推動,。未來像城市擁堵道路的駕駛未來有良好發(fā)展的驅(qū)動,。尤其是消費(fèi)者現(xiàn)在感覺到對自動駕駛、遙控泊車等等,，都是我們真正的痛點(diǎn),，也是車企發(fā)展亮點(diǎn)性的功能，所以這些發(fā)展我們認(rèn)為都取得良好的效果,。
目前來看車企在新興的智能網(wǎng)聯(lián),，或者車載配置上,，已經(jīng)達(dá)到良好的啟動效果。比如說車機(jī),、自動升級,、WIFI等等，不管是國際豪華品牌還是國內(nèi)品牌,，都在這方面布局,，幾個配置的達(dá)標(biāo)，都達(dá)到了比較好的狀態(tài),。與此同時,，自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)也達(dá)到獨(dú)特的優(yōu)勢，像車隊(duì)控制,、遠(yuǎn)程控制這塊,，我們認(rèn)為也達(dá)到良好的狀態(tài)。
所以,，未來我們認(rèn)為整個智能網(wǎng)聯(lián)會形成快速發(fā)展趨勢,。我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)對車輛的使用、售后保養(yǎng),、消費(fèi)等等各個場景,，都有良好的驅(qū)動。所以,，我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)對整個車企,、對整個行業(yè)發(fā)展，帶來巨大推動性的效果,。
我們看到國內(nèi)發(fā)展的同時,，我們看到國際車企智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，尤其是特斯拉為代表的整個出行革命的影響,，我們認(rèn)為這塊是一個重大的發(fā)展的趨勢,。尤其是我們看到特斯拉重卡這塊的發(fā)展，整個形成了車隊(duì)的形式,，對降低出行成本,、改變能耗效率帶來巨大的影響。而且車企獨(dú)立發(fā)展的自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施,，都是在新能源化之下取得了良好的效果,。所以我們看到智能網(wǎng)聯(lián)有巨大的發(fā)展空間，而且國內(nèi)外車企都做出有力的探索,。所以我們認(rèn)為傳統(tǒng)車企的自主發(fā)展,，還是有巨大的發(fā)展空間。
而中國老齡化發(fā)展,，有巨大的發(fā)展趨勢,。我們認(rèn)為未來發(fā)展的特點(diǎn),，車輛在中國未來有巨大的發(fā)展空間。為什么我們對中國汽車發(fā)展有巨大的信念,，我們看到中國汽車特征是什么？不是年輕化,，是老齡化,。因?yàn)槟贻p化越來越少，我們未來面臨的是整個社會進(jìn)入老齡,、超老齡的階段,，比如說到2027年，65歲的老人占到10%多的比例,，而且老人比較有錢,，有駕照，這種情況下老人出行環(huán)境,，從目前的公共出行必然轉(zhuǎn)到私人出行,。所以自動化的駕駛，與智能網(wǎng)聯(lián)功能,，對中國汽車的發(fā)展,，對于中國車的普及，帶來巨大的普及作用,。
所以,，我們并不認(rèn)為年輕化是唯一智能化推動，而老年化的產(chǎn)品與個性化出行,，對整個發(fā)展具有巨大的推動作用,。在座的有一些50、60后群體,，尤其是60后,，再過十年對車的需求極其強(qiáng)烈，購買力是極強(qiáng)的,，而智能網(wǎng)聯(lián)給他們帶來巨大的便利性,。中國現(xiàn)在發(fā)展比如說2500萬、3000萬,、4000萬的規(guī)模,，為什么發(fā)展到四千萬有沒有可能？原因我們看到40,、50后相對較少,，但是60、70后是峰值狀態(tài),，這些是擁有車的群體,，隨著40,、50逐步退出市場之后，10,、20后都是車的擁有率的狀態(tài),。所以，整個千人保佑率,，比如說現(xiàn)在200臺左右,，未來到四五百臺或者更高的水平，實(shí)際上都有一種可能性的狀態(tài),，未來的出行越來越是個性化,、智能化的出行趨勢。所以,，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展對整個出行革命的發(fā)展帶來巨大的推動,。
我們認(rèn)為中國進(jìn)入一個新的發(fā)展階段，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展對制造業(yè)發(fā)展跟中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級帶來巨大的推動效果,。我們看到基本上改革開放40年,，在世界上快速崛起，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的趨勢,。而未來我們與經(jīng)濟(jì)摩擦,，我們認(rèn)為中國發(fā)展必然更加獨(dú)立形成自主可控的體系，日益更加明顯,。所以,，在這種情況下，我們認(rèn)為建設(shè)汽車強(qiáng)國頂層戰(zhàn)隊(duì)里面,，智能網(wǎng)聯(lián),、智能交通體系，以獨(dú)立化的產(chǎn)業(yè)鏈體系的發(fā)展,，是必然的趨勢,。所以，我們認(rèn)為在這種情況下,，會有巨大的發(fā)展動能,。
在這樣的在發(fā)展動能下，整個行業(yè)發(fā)展新的驅(qū)動力,，我們認(rèn)為已經(jīng)逐步形成,，整個新能源驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)，是未來發(fā)展核心驅(qū)動,。過去幾年內(nèi)車市發(fā)展是以SUV為代表,，未來尤其自主化，符合中國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)人、車,、路的標(biāo)準(zhǔn),，帶動市場體系，與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立,，重新構(gòu)建了汽車標(biāo)準(zhǔn),，這樣的話重新構(gòu)建了整個汽車的標(biāo)準(zhǔn)，使整個汽車行業(yè)進(jìn)入一個新的發(fā)展階段,。不管你接受不接受,，適應(yīng)不適應(yīng)，只要淘汰與不淘汰,，獨(dú)立操作的特征,。所以,，在這樣的情況下,，企業(yè)不得不適應(yīng)這樣的趨勢，無論自己是主動適應(yīng)還是被動適應(yīng),，整個智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢都是不可阻擋的大的趨勢,。
而大的趨勢之下，我們看到中國發(fā)展在核心零部件,、在整車,、在市場、商業(yè)模式這塊,，核心發(fā)展在智能網(wǎng)聯(lián)與整車零部件發(fā)展協(xié)同發(fā)展,，應(yīng)該是我們發(fā)展核心的關(guān)鍵，而我們現(xiàn)在的商業(yè)模式創(chuàng)新,，目前面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，目前我們過多發(fā)展商業(yè)模式的創(chuàng)新，而缺乏自主創(chuàng)新,。我們作為一個制造業(yè)大國,，應(yīng)該是以汽車制造為代表，拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,。這是我們認(rèn)為是發(fā)展趨勢,，像P2P、共享單車這些模式,，目前都進(jìn)入災(zāi)難性的效果,。為什么今年車市出現(xiàn)嚴(yán)重低迷的狀態(tài)，第一房地產(chǎn)發(fā)展過于強(qiáng)大,，第二P2P發(fā)展,、金融發(fā)展過于強(qiáng)大等等，實(shí)業(yè),、制造業(yè)都沒有回歸,。所以,，黨和政府提出要回歸制造業(yè)，推動整個資金與資源,，要回歸制造的發(fā)展與整個產(chǎn)業(yè)升級的趨勢,。
所以，目前大家可以看到所有領(lǐng)域都加入造車行列,，比如說我們看到恒大,、寶能，看到過去佼佼資本領(lǐng)域與房地產(chǎn)領(lǐng)域,，都進(jìn)入制造業(yè)發(fā)展,，我們認(rèn)為這是一個發(fā)展大趨勢，就是如果不進(jìn)去,，就滅亡了,。所以，這是發(fā)展比較合理的趨勢,，所以我們認(rèn)為制造業(yè)發(fā)展對新能源發(fā)展帶來比較巨大的推動,。尤其大家看到軍民融合，在整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,，中國獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)體系,、獨(dú)立的通信體系，已經(jīng)建立,，而且不斷強(qiáng)大,。所以，企業(yè)必須在產(chǎn)業(yè)體系下發(fā)展自己的智能網(wǎng)聯(lián),，才能使汽車行業(yè)在整個社會的體系之內(nèi),，保存可持續(xù)發(fā)展的趨勢。
所以,，我們認(rèn)為中國智能網(wǎng)聯(lián)是推動制造業(yè)強(qiáng)國,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的突破點(diǎn)，各個企業(yè)應(yīng)該抓住趨勢,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級過程,。像美國的崛起、德國的崛起,、日本的崛起,，我們認(rèn)為中國在智能網(wǎng)聯(lián)崛起是巨大的發(fā)展趨勢，因?yàn)橹挥兄袊鞘澜缱顝?qiáng)的是產(chǎn)業(yè)鏈,，不管是上游,，到新能源車，到下游的北斗系統(tǒng)，我們自己獨(dú)立的BAT的體系,，像世界500強(qiáng)的企業(yè),，昨天做了一張圖，中國獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈體系日漸強(qiáng)大,，尤其對美國會形成獨(dú)特的區(qū)域網(wǎng)小環(huán)境,，企業(yè)不去那個環(huán)境，就面臨著嚴(yán)重的危機(jī),。而智能網(wǎng)聯(lián),，不管是企業(yè)發(fā)展，行業(yè)發(fā)展,，還是產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國,，都是巨大的機(jī)遇。
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