過去10年中,，造城運動的熱浪在中國大地上此起彼伏,，數以百萬計的高樓大廈,，一夜間拔地而起,。中國驚人的,、規(guī)?？涨暗某擎?zhèn)化進程,，除了造就中國速度、中國城市新景觀外,，也迅速托舉起中國混凝土設備行業(yè)的發(fā)展,。

短短十年左右，中國不僅躍升為混凝土設備年銷量,、保有量世界第一的國家,，更誕生了全球領軍的混凝土設備制造商。目前徐工,、中聯,、三一三家企業(yè)占據了 全球混凝土設備市場90%以上的份額。在中國混凝土設備市場最紅火的2012年,，全年各類混凝土設備銷量超過7萬臺,，銷售收入約為1000億元人民幣。 2013年,，在混凝土泵車銷量大幅下滑的情況下,，混凝土攪拌站銷量依然與2012年持平。

長期而巨大的市場牽引力,，為中國兩家混凝土設備制造商——中聯重科與三一重工帶來了年均50%的營業(yè)收入增速,，以及超過30%的平均利潤率,。

但這一規(guī)模、收入,、利潤甚是誘人的業(yè)務板塊,，近兩年卻面臨著持續(xù)下行的壓力。2014年,，中國混凝土泵車銷量比最高時下挫50%以上,。有業(yè)內人士預 測：未來，中國混凝土泵車年銷量可能會穩(wěn)定在4000-5000臺,，包括混凝土攪拌車,、拖泵等各類傳統產品在內的混凝土設備總需求也僅為300億元人民 幣，雖然相對于中國以外地區(qū)約合人民幣120億元的市場規(guī)模而言,，這個數字依然可觀,，但從中國市場角度看，這種可以成為斷崖式的下跌,，對企業(yè)的影響無疑是 巨大的,，要知道2014年，僅中聯重科和三一重工兩家的混凝土設備銷售額合計就已接近270億元,。

迅速收縮的市場需求,，讓目前而言依然高度依賴混凝土設備業(yè)務的兩家企業(yè)——中聯重科和三一重工之間的競爭愈發(fā)激烈。如果“中國混凝土設備市場封頂于300億元規(guī)?！钡念A測被坐實,，兩家都在“沖頂全球工程機械產業(yè)”的制造商，未來發(fā)展無疑將面臨巨大的挑戰(zhàn),。

 表1 2010-2014年三一重工混凝土設備板塊業(yè)績變化（單位：億元）

 表2 2010-2014年中聯重科混凝土板設備塊業(yè)績變化（單位：億元）

下游的“痛點”

1,、商品混凝土市場飽和性外溢，需求結構生變

商品混凝土使用量是混凝土機械銷量增長的最大動力,。通過商品混凝土行業(yè)需求變化,，能夠更為直觀的看到混凝土設備行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

北京作為中國房地產和基礎設施建設的重點區(qū)域,，也是國內商混率最高的城市之一,。2011年，其商品混凝土產量首次突破6000萬m3大關后,，便一直 裹足不前,。來自行業(yè)協會的預測是：已經步入成熟期的北京混凝土市場，在未來5年內,，實際年產量都將維持在6000萬m3/年的水平線上,，為當前設計產能的 43%。目前,，北京的商混率已經達到發(fā)達國家的80%水平,，上行空間極為有限,。在商品混凝土難以逾越的“區(qū)域性”的背后，類似于北京的一批中心城市,，商品 混凝土市場均已出現飽和,。

由于市場規(guī)模見頂，2012年以后北京市混凝土攪拌站的數量也不斷減少,，目前已從最多時的186個減少至135個,。與此同時，市場集中度也在不斷攀 升,，年產能100萬m3以上的企業(yè)從最初的不足5家，增至11家,，且還有遞增的趨勢,。而年產能達40萬m3的企業(yè)已多達45家，占北京商品混凝土總產量的 62%,。一系列整合下,，短期內新設備銷量受抑在所難免。

市場收窄使設備使用率空前降低,。有從業(yè)人士表示,，以當前北京混凝土年產量測算，需要泵車泵送的僅占1/3左右,，而現在整個北京擁有泵車1000余 輛,，平均每輛泵車的年泵送量已由2010年的6.4萬m3/年，下降至2014年的不足3萬m3,。這意味著,，過去僅需1-2年就能回本的混凝土泵車，現在 需要4年以上才能收回成本,，而混凝土泵車的實際使用年限不過5-6年,。

北京之外，包括天津,、上海在內的大城市,，也在重復著這樣的現實。

隨著混凝土生產企業(yè)的整合,，大公司出于成本,、盈利、管理等方面的考慮,，正越來越多地采用“兩頭在里,，中間在外”的經營模式，即混凝土生產,、質量把控 （攪拌站）,，以及泵送施工（泵車）由自己經營,，而將難以形成規(guī)模效應，又要受成本,、安全等諸多不確定因素影響的物流環(huán)節(jié),，外包給專業(yè)化公司。第三方物流的 興起,，使混凝土泵車和攪拌車產品的用戶結構發(fā)生了變化——租賃用戶比例不斷上升,，“泵、站,、車”一體化用戶占比下降,。

2、放量銷售沖擊終端

購買對象變動,、市場需求減少等,，使習慣了快速擴張的混凝土設備制造商開始采用更加激進 的銷售模式，而正是這種“源自制造商層面的拉動”,，讓2011和2012年兩年,，行業(yè)整體銷量虛高近30%。這些帶來的直接后果是：一臺在10年前售價還 為380萬元的37米泵車,，在人工,、原材料成本皆大幅上漲的今天，其售價卻降到了190萬左右,。

一位經銷商曾略帶調侃地表示,，“過去3年，中國企業(yè)已經把未來20年的混凝土泵車都集中賣完了,，接下來5年就算中國市場一臺泵車也不賣,，市場上的泵 車也能夠滿足現有工程的需要?！痹谶@位代理商對已售設備泵送量和開機小時數的監(jiān)測中,，其代理品牌的泵車開工率已跌至30%，而這30%開工的設備中,，每天 工作小時數也僅有3小時,。

按照瑞銀證券的測算，從2013-2014年,，中國混凝土泵車開機小時數一直呈環(huán)比負增長這一點判斷,，2012年透支的市場需求至今仍未被充分消 化，未來兩年中國混凝土泵車的銷量不容樂觀,。與已經開始筑底的土方行業(yè)相比,，仍處于消化社會存量階段的混凝土機械，調整才剛剛開始。

銷量不斷擴大,、保有量高漲的背后,，凸顯了中國企業(yè)缺乏從后市場中獲取足以支撐自身增長的利潤的能力，只能繼續(xù)在新設備銷售上不斷押注的困境,。

這樣的困境,，還與過去幾年里，制造商們的發(fā)展策略密不可分,。在混凝土設備行業(yè)擴張速度最快的幾年中,，三一重工的投資性現金流出一直保持高位。另一混 凝土機械巨頭中聯重科,，過去數年間也多次向有關銀行申請授信及融資業(yè)務,，以資本支撐擴大市場份額。在2011年的高峰時期,，中聯重科當年收入中60%比例 來自于分期付款,、銀行按揭及融資租賃的信用銷售，而多數業(yè)內人士曾估算其中融資租賃占比可能高達40%,。

文章來源：鐵甲工程機械網